2026年铁路一季度调图

国家地理-CNG

刚看了下时刻表，发现北站新增的兰州标杆，走合宁京港去郑州的时间，居然比走京沪徐兰中间停7个站的普通车用时还长

sjzslz

长洲府尹 发表于 2026-1-16 16:34
这种目的地比较小众，动局也没什么动力开这个方向的，还得是去省会的车次
所以我说若有通甬沪苏湖联络线 ...

也不算特别小众，就是沪昆转衡柳去广西

sjzslz

江苏高铁里程虽然还行，但是被西边省卡的很难受。像浙江铁路吸江西湖南贵州广西毫无阻拦，而江苏对外通道干线，京沪山东、沪蓉安徽湖北本身是比较发达的，吸不动；而真正重要的宁安提速和南下江西湖南、南京到蚌埠亳州河南西安、宁宣黄江西这些吸人的一个都没有，沪苏湖也是去杭州西、芜湖合肥方向，没法直接去黄山江西往大西南

国家地理-CNG

sjzslz 发表于 2026-1-16 16:57
江苏高铁里程虽然还行，但是被西边省卡的很难受。像浙江铁路吸江西湖南贵州广西毫无阻拦，而江苏对外通道干 ...

其实这个年代早已过了那个通过普铁大批量转移劳动力的时期了，现在吸人，如果一个湖南人真要来苏州，不会因为沪昆高铁的车次都是到上海虹桥而就这样放弃苏州，但是在普铁时代，一个湖南人可能真的会因为沪昆铁路车次都去往宁波上海的原因，选择到浙江打工而不是苏州。

国家地理-CNG

在二十年前那个大规模务工潮的年代，铁路和车次的去向，真的会决定一座城市未来的发展以及人口吸引的来向。因为京沪铁路的原因，苏州吸引的劳动力90%都来自北方，而浙江在过去吸引的劳动力大多来自沪昆沿线

国家地理-CNG

就不要说沪昆沿线了，在2009年合武通车之前，南京去武汉才1趟普速，且是04年才开行的，南京往返武汉基本都是靠轮船，那时候上水一次54个小时，下水快一点48小时，你说能有什么交流，更不用提一路坐船七天去重庆了。而杭州去武汉利用沪昆铁路那时候也才十几个小时，去重庆也只要30多个小时。

sjzslz

国家地理-CNG 发表于 2026-1-16 16:59
其实这个年代早已过了那个通过普铁大批量转移劳动力的时期了，现在吸人，如果一个湖南人真要来苏州，不会 ...

高铁时代还是会有不少人考虑离家近、时间短、来回票价低的。如果沪苏湖直接通到昌景黄、商合杭变成商亳蚌接京沪高铁，那这些地方的人在选择时会更加考虑苏南一些

Mihimaru

国家地理-CNG 发表于 2026-1-16 17:01
在二十年前那个大规模务工潮的年代，铁路和车次的去向，真的会决定一座城市未来的发展以及人口吸引的来向。 ...

是这样的，所以我个人一直认为上个世纪苏嘉铁路复建苏州方面的不积极存在着一定的短视，在经济人口红利期放弃了这条南北向铁路，哪怕是保留货运功能也是极大加强苏州铁路枢纽的影响力

sjzslz

Mihimaru 发表于 2026-1-16 17:21
是这样的，所以我个人一直认为上个世纪苏嘉铁路复建苏州方面的不积极存在着一定的短视，在经济人口红利期 ...

通苏嘉甬起码晚了15年

zhu0715

1月26日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。京沪高铁G1/G2次（北京南-上海虹桥）双向停靠苏州北站

无风不起浪

国家地理-CNG 发表于 2026-1-16 17:01
在二十年前那个大规模务工潮的年代，铁路和车次的去向，真的会决定一座城市未来的发展以及人口吸引的来向。 ...

现在苏州外来劳动力主力也是由 河南，安徽北部，陕西，山东，甘肃，山西几个北方省份为主，除安徽外，剩余几个省份外来劳动力几乎是以乘坐普铁为主，而乘坐高铁人数少，关键是普速算上浪费的时间比高速也没省多少钱

sjzslz

无风不起浪 发表于 2026-1-17 12:29
现在苏州外来劳动力主力也是由 河南，安徽北部，陕西，山东，甘肃，山西几个北方省份为主，除安徽外，剩 ...

沪苏湖杭州截流了一大半，并且往宣城方向只能去合肥没法南下黄山、南昌通往江西；另外宁安九的等级也很低

byf0090

2026年春运将于2月2日启动至3月13日结束，共计40天

SleepyJoeBiden

依然范德彪 发表于 2026-1-16 16:29
像池黄这种属实是不知道怎么修起来的。

池黄是作为武杭通道上马的，东段的杭临绩还没建吧。

国家地理-CNG

sjzslz 发表于 2026-1-17 13:51
沪苏湖杭州截流了一大半，并且往宣城方向只能去合肥没法南下黄山、南昌通往江西；另外宁安九的等级也很低

不需要了，反正走桐庐就可以去黄山，没必要从宣城南下