2026年铁路一季度调图

国家地理-CNG

zimmer89 发表于 2026-1-20 10:22
还是客流不行。说明不是线路有加车空间，就能有标杆的。标杆还得是传统干线。

也不全是客流原因，那个车点太差了，到福州十点多，这个点的标杆车也就京沪高铁全程车，还有武广之类的有客流，其它方向的标杆客流都不会好的，如果改到1315那个点，绝对天天爆满，又便宜速度又快。其实还有个原因是太局自己不想开了，那车和太原南-上海虹桥是套跑关系，太局想直接从合杭南下杭温了，两趟车并成一趟车。

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长洲府尹 发表于 2026-1-20 10:41
客流尚需培养，而且我觉得主要是连接上海另一头的线路还没全通，比如雄商、杭衢、杭临绩等，现在只连通了 ...

最重要的是东西沪昆，说实话，杭衢沿线跟苏州交流不多的，主要还是杭州和上海，雄商也就商丘跟苏州交流多一些，其次菏泽，聊城以北跟苏州都没交流的，历史上也没有直通苏州的列车（衡水除外），之前开过保定到上海的K849客流一塌糊涂，没过两年就改去平顶山了，结果天天爆满

蘇州知府

国家地理-CNG 发表于 2026-1-20 15:45
差不多就是苏州南的损失，因为沪杭还有走合福的沪厦大标杆，苏州只有那1315半对，还绕路

还是关注下K525次什么时候可以不只是活在图里比较实在
当年上大学，2001年的2001次，数字特别有意义

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东沪昆（金华衢州段）往返苏州也是个大难题，本来就没几对G，这次还把G7389取消了金华，G7375取消了衢州，现在苏州去这两座城市基本就三趟车，要知道这两座城市还是“隔壁”浙江省，普速更是拉胯，动辄七八个小时，而去武汉一天倒是有20多趟，去郑州40多趟，，去郑州普速快的也才7个多小时，不知道动菊怎么排的图

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这也就说明虽然浙江看着离我们近，但是我们跟浙江除杭州以外的城市交流真的不多，就比如金华，不是周六的话，早上唯一的一趟G7389在开车前两天都卖不完，嘉兴也是一样，看着距离很近，交流很少，去嘉兴坐普铁南下的也很少。

蘇州知府

国家地理-CNG 发表于 2026-1-20 15:57
这也就说明虽然浙江看着离我们近，但是我们跟浙江除杭州以外的城市交流真的不多，就比如金华，不是周六的话 ...

杭州回苏州的末班车很早就没有了，确实不方便

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蘇州知府 发表于 2026-1-20 15:58
杭州回苏州的末班车很早就没有了，确实不方便

是的，现在加了两趟杭州西站的，稍微好点。苏杭方向更拉胯，沪苏湖没开的时候末班G7491居然18:52就开了，七点过后就必须去虹桥转车，现在有了沪苏湖起码后面还有两趟车去杭州西

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蘇州知府 发表于 2026-1-20 15:58
杭州回苏州的末班车很早就没有了，确实不方便

我没记错的话二十年前的普铁时代，苏杭之间铁路就非常不便，基本没有T字头列车，早上去杭州只有五个小时的那种管内普慢，所以那会儿去杭州基本上都是坐汽车，差不多两个半小时能到

为rmb服务

国家地理-CNG 发表于 2026-1-20 15:57
这也就说明虽然浙江看着离我们近，但是我们跟浙江除杭州以外的城市交流真的不多，就比如金华，不是周六的话 ...

杭州交流都不多。
这没办法的，常规客流经常走的主要就是商务公务还有短途通勤。
所以去上海最多，其次南京。
浙江属于其他省了，不是上级的话，公务商务不会去。主要靠旅游朋友等，客流比不了常规通勤以及公务商务的。

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找到了2005年苏杭列车时刻表，确实不方便

蘇州知府

国家地理-CNG 发表于 2026-1-20 16:04
我没记错的话二十年前的普铁时代，苏杭之间铁路就非常不便，基本没有T字头列车，早上去杭州只有五个小时 ...

不是很方便，但是有西子号，有宁波的特快，有杭州的特快

蘇州知府

国家地理-CNG 发表于 2026-1-20 16:07
找到了2005年苏杭列车时刻表，确实不方便

当时限售严重，很多直通车短途没票的，北上很多要南京以远

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蘇州知府 发表于 2026-1-20 15:51
还是关注下K525次什么时候可以不只是活在图里比较实在
当年上大学，2001年的2001次，数字特别有意义

525这车点还不错，福州夕发朝至，估计照目前长三角去福建高铁数量，这车恐怕是只能活在图里了

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国家地理-CNG 发表于 2026-1-20 16:04
我没记错的话二十年前的普铁时代，苏杭之间铁路就非常不便，基本没有T字头列车，早上去杭州只有五个小时 ...

以前铁路与公路客运分工明确，取长补短，现在高铁直接把公路客运给干趴下了，客流一边倒的趋势，公路客运又回到30年前依维柯、承包时代了。

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蘇州知府 发表于 2026-1-20 16:13
当时限售严重，很多直通车短途没票的，北上很多要南京以远

是的，那时候长途车的短途区间基本都限售，而且那会儿中转困难，异地票收手续费