|
|
发表于 2026-4-2 16:59:54
来自手机
|
显示全部楼层
|
近日，随着“中铁R248号”盾构机刀盘缓缓转动，由中铁十四局承建的石家庄地铁5号线一期工程05工区胜利大街站～建和桥站盾构区间右线顺利始发，标志着该区间正式进入盾构掘进施工阶段，为后续工程建设按下“加速键”。此次始发的胜利大街站～建和桥站盾构区间是全线关键区段之一，区间出胜利大街站后沿光华路向东敷设，最终接入建设大街建和桥站。线路纵向坡度呈“一”字型坡，主要穿越地层为中粗砂、卵石土，地质条件复杂，施工难度大。据项目负责人介绍，该区间施工面临多重挑战。一是地质条件复杂多变，盾构需穿越粉质黏土、中粗砂、卵石土等多种地层，其中卵石土卵石含量高达55%～80%，粒径3～11厘米，最大可达15厘米，对刀盘刀具磨损严重，且卵石地层渗透性强，渣土改良难度大，易引发螺旋机喷涌。二是周边环境风险高，区间沿线多住宅楼和商务楼，同时正穿既有2号线建和桥站C出入口暗挖通道，沉降控制要求极为严格。三是地下管线密集，区间下穿多条重要市政管线，管线保护压力巨大。此外，始发端位于暗挖车站内，盾构机组装、平移、顶推及反力架安装等工序复杂，施工组织难度大。胜～建区间的施工难点，是城市地铁建设中复杂地质与周边环境交织的典型缩影。为确保盾构顺利始发，项目团队超前谋划、周密部署，多次邀请专家论证优化施工方案，严格落实危大工程安全管理规定。始发端采用“地面袖阀管注浆+中管棚+洞内掌子面深孔注浆”的综合加固措施，纵向加固长度8米，横向加固范围盾构隧道外扩3米，有效提高了端头土体稳定性和止水效果。针对暗挖车站内始发的特殊工况，项目部提前浇筑盾构始发导台，精准控制导台轴线与隧道设计轴线重合，优化反力架及负环管片安装工艺，严格把控盾构机组装调试精度，确保始发姿态符合设计要求。同时，建立健全安全质量保证体系，开展全员安全技术交底和应急演练，配齐配强应急物资，为盾构始发提供了坚实保障。此次胜～建区间右线盾构的顺利始发，是项目建设取得的又一重要进展，为后续区间掘进奠定了坚实基础。 |
|
[复制链接]
IP卡
狗仔卡
显身卡