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发表于 2026-1-22 14:12:34
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国家地理-CNG 发表于 2026-1-22 12:12
常熟东还是有必要的，毕竟常熟和太仓站距很长，常熟东作为南沿江城际站，一天有十几趟也够了，方便周边居 ...
现在其实我们也只是说说复盘一下，而且现在常熟满脑子都是苏虞张，这点应该没毛病。
有些人会说一县三站，其实你细看从经过本县的铁路距离和站台站线和本地人口来看，以太仓相比较，加上通苏嘉常熟西和常熟东其实也还好，因为太仓也还有个北沿江，本身常熟也大，一县三站。
还有说城际可能能复活常熟东，沪苏通+城际，但是细想下来，现在车次都安排了，举个例子：就算说一开始是123456走，但是后面3没了，都调整12456走了，现在又想123456，又不是你家客厅，想想就不可能改，弄好了没3的安排，结果你3又要来，无语。
常熟东主要还是那个沪苏通，现在在上海发布苏州发布甚至都能搜到常熟东三个字的，说明还是有一定的存在性的。如今复盘来看，我其实也疑惑，当初按规划也没说要新建张家港-太仓之间的高架铁路，是和沪通铁路一起走的，为啥非要等南沿江，结果这一等就尴尬了，结果进也不太对退也不太对。
而且那附近本身就没有什么站点，昆山北面、太仓北面、常熟东南面，就一个太仓货运站。而且我发现作为事后诸葛亮，现在来看，假如sjb机场早点提到，地图上看好像出常熟站后可以去sjb再去太仓货运站？这样这个站点就可以和机场一起了，sjb就能扯到国铁了，浦东虹桥也能到sjb了，当然我想多了。我大概以上这些总结。原本常熟面积大人口也大，经过的地方也多，讲道理应该多点，结果感觉这波铁路有点不足。
最后，每个人站位不同，那就肯定有不同想法，有些人想常熟150车次，有些想120就够了，而且现在已经定局改变不了什么了，无非现在可能还有个城际过来复活常熟东，其实已经不重要了，因为城际是重点了，复活常熟东只是锦上添花，时间已经过了。 |
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