苏州地铁分线客流强度

zimmer89

sz_wsh 发表于 2026-2-4 11:31
5号线已经满5年了，从客流来看是完全不合格的。
顺便说一句，5号线运营第一年，苏州地铁就已经发现5号线 ...

是的。5号线已经过了培养期，确实是不行了。
但前边那些人说6、7、8，目前是不合适的，得运营满五年后再看。

国家地理-CNG

5号线初期预测客流14.2万新闻有报道，现在起码是超过了。。。

Kimmy777

还有人说三期规划没问题？

cage.zhang

地铁买个年卡，人也能多一点。嘻嘻就卖年卡

qhdd

fxmaoyuzzz 发表于 2026-2-4 10:05
5 号线是真的有问题 经过的地方都没啥聚集地

需要南门复兴

石路复兴以后二号线又起来了

qhdd

为rmb服务 发表于 2026-2-4 07:59
是的，高架不砸掉，下面没空间。
键盘侠总以为地图上一画就行，实际上地下空间无数管线，很多地方都不具 ...

何况本帖原本讨论的立足点在于客流问题，工程难度大家当然都知道。

既然有规划有计划上报10号线，就不可能不可行。

何况我也不是没看过10号线的图纸。

怎么张口就来键盘侠。

qhdd

东之吴 发表于 2026-2-3 17:47
减5万太少了，花桥那三站至少8万人，去年就基本每天7万人左右，11号本线也就10万人，花桥上下客还是重复 ...

不太清楚你那个花桥三站至少8万的数据来源是哪里，11本线刚开通第一年就已经10.5万了

sean666

没有哪座城市的哪期地铁规划是没有问题的

为rmb服务

qhdd 发表于 2026-2-4 20:29
何况本帖原本讨论的立足点在于客流问题，工程难度大家当然都知道。

既然有规划有计划上报10号线， ...

脱离现状和实际情况谈不就是键盘侠吗？
就像前面一些话。我都懒得回答。
什么7号线走相城大道会翻翻，7号线那一段线位4-5个线位比选，其中相城大道的就有2-3个线位。
具体记不清了。太多年前的事了。
以前参加工可还有初设评审翻过。
汇报都专门针对可能的所有线位都要比选勘探的。设计费还有专业设计院又不是吃素的。
一份报告做几年，还跟地方不停的多次协调，最后才能上会评审。
张口就说线位垃圾，但凡参加过评审会，看过哪怕是简版的报告都不会这么说。
我最多也就是说受限于各种客观因素，不能做到最理想，已经是能做得下去相对最合理的方案了。

就像前面也谈过为什么6号线苏州站那段，4个不同线位最终选的现在的，理想线位是与2-4-6三站换乘，但是现实制约太多了。

白色

给精华了 坚持下去啊

为rmb服务

当然，我这个键盘侠，是中性词，因为我不懂的专业我也经常当键盘侠，并不是标准的贬义词。
毕竟术业有专攻，我绝大多数专业也都只是个键盘侠。

qhdd

为rmb服务 发表于 2026-2-4 21:22
脱离现状和实际情况谈不就是键盘侠吗？
就像前面一些话。我都懒得回答。
什么7号线走相城大道会翻翻，7 ...

版友说的话立足点是客流，三期客流不行和678规划选线有关系这是事实，和规划的时候遇到的各种难度问题本身并不冲突

何况东环路要是不能走就不可能有10号线，虽然确实麻烦，因为10号线的施工图纸我也看到过，7号线这么走更多考虑因素还是综合造价更低+卖地（对星明街沿线进行城市更新），而且我刚才也说了那句话略有马后炮，因为当时想不到现在根本修不了10号线，也想不到现在卖地卖不出来，从现在角度看是走东环路更优不至于客流低到影响后期报批而已

qhdd

为rmb服务 发表于 2026-2-4 21:22
脱离现状和实际情况谈不就是键盘侠吗？
就像前面一些话。我都懒得回答。
什么7号线走相城大道会翻翻，7 ...

何况设计部门选出来的未必最为合理，苏虞张设计部门原方案当年写了多少理由论证走湖西比湖东更合理，然后上了个湖西线位，现在一转眼又要改线位，还要解决后续去工可变更什么的一些麻烦

再比如，在之前苏虞张推进的时候，从方案一开始出来就有人提怎么没有招商北路站，后来就有很多人去提增加招商北路站，后来招商北路站就有了；琴湖站也是，我甚至不止一次在寒山长篇大论提议加琴湖站（到现在我也两三周-一个月就问侯一次寒山/**信箱/常熟融媒体）

naweiduxian

为rmb服务 发表于 2026-2-4 21:22
脱离现状和实际情况谈不就是键盘侠吗？
就像前面一些话。我都懒得回答。
什么7号线走相城大道会翻翻，7 ...

像日本那种由铁路公司引领建设的好像在中国有点水土不服啊，不然一条线路沿线全是TOD客流就不会差到哪去

蘇州知府

大家没发现一个问题吗，都在说苏州开车的环境不好，但是苏州地铁的先上后下做的也是最差的，一窝蜂疯狂涌入，其实和开车是一个心里，都是不顾别人的争先恐后