苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

一片滩涂

yingsh12345 发表于 2026-5-7 16:30
那你低估7号线苏州北的客流量了，2号线高架段本来就限速，有了7号线，苏州北的乘客往园区，可以7号线直接 ...

那又回到了我之前那个关于7号线郭巷那边的回字弯的讨论了，苏州北往园区的选择7号线没毛病，但是往古城、往吴江方向还真不好说，拿清树湾为例（之前我举的红庄出发的例子不好），目前清树湾到常楼4换7，1+20总共21站，耗时63分钟（纯地铁上52分钟，未来到北站预计66分钟，纯地铁上54分钟）；清树湾到北站4换2，11+9总共20站，耗时58分钟（纯地铁上46分钟），相差8分钟，你怎么选？所以我说的是7号线郭巷那个弯道稍微顺一点，省个3分钟，对南部人民的吸引力大一点了，替代性会强一点

yingsh12345

一片滩涂 发表于 2026-5-7 16:46
那又回到了我之前那个关于7号线郭巷那边的回字弯的讨论了，苏州北往园区的选择7号线没毛病，但是往古城、 ...

7转6，7转1，7转2去园区，不需要经过那个回字弯。而且2号线高架段限速，至于往古城区人民路，吴江方向，最起码30%人会选7转4，因为2转4到了火车站换乘要抢座位了，而7转4完全不用担心没座位，反之依然，人民路，吴江往苏州北站，大概率4号线直接坐到莫阳换7号线了，因为去火车站换乘2号线人多不一定有座位

一片滩涂

yingsh12345 发表于 2026-5-7 16:33
加上7延，以后7号线差不多可以和5号线比比，20W可能有点困难，上17，18W没问题

我觉得Z大对北站开通以及延伸线对7号线客流的提升作用高估了，其实很好估算，看看目前2号线高铁北站日均客流是多少，7号线通达北站后的初期应该不会超过这个数字吧；另外7延伸可以看作原7号线首通段（原4支），我记得原4支平均每天四五万客流吧，黄埭那个线路走向（又是大拐弯），黄埭人民进城(春申湖到万象天地，开车32分钟），目前北站到石路2号线30分钟；将来7延伸开通后，从春申湖到高铁北站一共9公里多，设6站（正好近似等于苏州湾北到红庄，目前纯地铁上耗时16分钟，也就是将来春申湖边上的人通过7换2到万象天地，至少需要46分钟……所以将来7延伸初期客流大概率比不上4支的初期客流……3调的延伸线完全是把高铁北站区域的集散作用当作甚至超过苏州站来建设的

一片滩涂

27年北站建完通车，7全线贯通后的初期日均客流=当前日均10万+客流培养提升2万+北站7号线客流？万+7延伸客流2万，超20万的话，7号线北站日均客流得6万

szmdwzc

一片滩涂 发表于 2026-5-7 17:14
27年北站建完通车，7全线贯通后的初期日均客流=当前日均10万+客流培养提升2万+北站7号线客流？万+7延伸客流 ...

北站2还要和7分客流吧，7只能拿走园区往返北站的客流，西部地区去北站的还是会算到2头上吧

一片滩涂

szmdwzc 发表于 2026-5-7 17:22
北站2还要和7分客流吧

所以我很好奇目前2号线北站的日均客流是多少，北站扩建完成后，高铁车次翻倍，地铁客流翻倍，然后7号线分到的地铁客流不会大幅幅超过当前2号线北站的客流，这么类比有道理吗？

yingsh12345

一片滩涂 发表于 2026-5-7 17:03
我觉得Z大对北站开通以及延伸线对7号线客流的提升作用高估了，其实很好估算，看看目前2号线高铁北站日均 ...

黄埭人民进城为什么只能去石路吗？人民路方向，园区方向，相城元和方向，不都是顺路换乘吗？至于拐弯，不知道你为什么一直纠结拐弯，事实上坐地铁的人根本不会在意，上海1号线往常熟路徐家汇体育馆也是到人民广场拐个弯

szmdwzc

一片滩涂 发表于 2026-5-7 17:25
所以我很好奇目前2号线北站的日均客流是多少，北站扩建完成后，高铁车次翻倍，地铁客流翻倍，然后7号线分 ...

现在的苏州站通达度并不低，所以感觉全大市高铁出行的人次并不会因为新北站的开通而大幅增长，北站建好以后无非就是本来去苏州站坐高铁的人会有一部分人会转移去新北站坐，所以其实就是原来坐2、4去苏州站的有一部分改坐2、7去苏州北站。

一片滩涂

yingsh12345 发表于 2026-5-7 17:30
黄埭人民进城为什么只能去石路吗？人民路方向，园区方向，相城元和方向，不都是顺路换乘吗？至于拐弯，不 ...

我不是因为7号线客流惨淡，在这瞎分析原因么（虽然早已就木已成舟）……我只是在想如果耗时少个几分钟，7的替代性可能就更强了，客流能因此好一些……话说回来，你举上海的例子就没啥意义了，1号线拐弯的那几站可是大上海的核心区……另外，苏州人民对地铁通勤时间的敏感度是要比上海要高的，上海坐1个小时地铁通勤家常便饭，苏州坐一个小时可能就觉得太远了……**公园的换乘距离可能就劝退了不少7换1的人，然后线路再弯点多耗个几分钟，不劝退更多人么……况且那个弯的区域是10号线完全可以覆盖的

yingsh12345

一片滩涂 发表于 2026-5-7 17:57
我不是因为7号线客流惨淡，在这瞎分析原因么（虽然早已就木已成舟）……我只是在想如果耗时少个几分钟，7 ...

10号线还在天上飘呢，至于换乘距离，现实中更多人在意的是地铁人越少越好，有座位，虽然理论上大家都希望苏州地铁客流越高越好

generalv

如果我是高铁上回来带着大包小包的，那我肯定优先选空的有座位的，而不是管快那么三五分钟。座位坐好开始刷手机，才不管什么绕回字弯

菜龙

generalv 发表于 2026-5-7 18:13
如果我是高铁上回来带着大包小包的，那我肯定优先选空的有座位的，而不是管快那么三五分钟。座位坐好开始刷 ...

其实你坐哪条线无所谓的，客流计算上你去园区就算你坐7号线了。

nirui

一片滩涂 发表于 2026-5-7 17:25
所以我很好奇目前2号线北站的日均客流是多少，北站扩建完成后，高铁车次翻倍，地铁客流翻倍，然后7号线分 ...

我这边有关北站的数据都很零碎，基本都是两三年前个别日期的实时客流数据，或者假期进站总量之类的。稍微看了一下，北站的进站客流一般为苏州站的二至三成，举点例子：

去年2月4日（大年初七）北站进站量为1.36万人次，苏州站进站量7.18万人次（都是地铁客流，下同），当日线网总客流155.9万人次；

2024年春节假期（8天）北站总进站量9.8万人次，苏州站进站量47.5万人次，春节假期线网日均客流125.5万人次；

24年5月2日截至当日21:00，北站进站量2.66万人次，苏州站进站量8.78万人次，当日线网总客流293万人次；

23年中开始到24年初，这半年多时间内我一天最多能拿到5次实时客流量数据，搜了下北站在这三天一度进入过线网进站前三：

23年9月29日（中秋国庆假期首日，中秋节当日）截至当日15:00的进站前三：苏州火车站6.2万人、察院场站2.4万人、高铁苏州北站2.0万人。当日线网总客流179.5万人次；

23年8月12日（普通周六）截至当日12:00的进站前三：苏州火车站2.4万人、花桥站1.2万人、高铁苏州北站0.5万人。当日线网总客流185.9万人次；

23年8月5日（普通周六，当日线网总客流为彼时的周末新高）截至当日12:00的进站前三：苏州火车站2.5万人、花桥站1.3万人、高铁苏州北站0.5万人。当日线网总客流197.1万人次.

一片滩涂

nirui 发表于 2026-5-7 18:18
我这边有关北站的数据都很零碎，基本都是两三年前个别日期的实时客流数据，或者假期进站总量之类的。稍 ...

当前我估计日均2万差不多吧，北站扩建完成第一年翻两倍到8万，7号线分一半就是4万，7号线整体18万倒是可以期待一下

一片滩涂

苏州东站开通后，对2、6客流应该也有一点促进作用吧，如果东站车次还可以的话，从南边过来的旅客应该会有不少选择到东站吧