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东广场堵是什么堵，为什么堵，详细的不懂，但是公共交通应当不至于至堵，那怕是出租车也是随走随停，真正堵的有可能是私家车，与下车上车的客人时间上对接不好，不能随到随走，西广场就提供了这个空间，或是渠道，所以不是什么方向上的，而是通道变宽了，疏散通道上有1个人按0.55计算疏散宽度，当你的通道只有1.2的时候，那你不管怎么优化都只能同时走两人，所以扩宽才是真正的解决之道，东广场人多公共交通多，那私家车如果不能随走就应当转战西广场，要不私家车随便停一下，就会堵，你去接送人也不可能不停吧，

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也别说什么高站台什么的，这个得看最原始的设计，人家肯定计算过，只是现在实际情况跟不上，很多东西都没有建成，

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出租车是很好管的，难管的是私家车，私家车没有一个导向出口想要解决堵的问题比较难，所以西广场更多的是为私家车解决了一个出口通道，公共交通还是以东广场为主，出租车可以两边分布，旅客等也可以东广场打卡，公共交通转移，说到底在那真不是方向问题更多的是通道的问题，当所有的车流人流压到一边，肯定会出问题，

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如果柳州，把私家车主力压到西广场，东广场只要停车超过1分钟，直接开单了，一单子500以上，而西广场放点水，估计到时就不是方向上的问题了，

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看视频，深圳那边开单子可是很重的，只要有出口有通道，应当可以压一压，如果没有就放点水，

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东边主要是停车场的问题，就我们住鱼峰屏山大道一带的来讲，大多数都是走东边，其实飞鹅路真不算什么堵。

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走火车站东边多的，应当能看得到，私家车为了接人，提前到火车站，然后没有位置停车，就在路边等，有时把路都堵完了，有时把公交车的出站口都堵死，出租车，有管理人员在可以叫走的，不走到时很好处理，有运营证什么的，但是私家车就不一样了，叫了，你不开单子有些人理都不理，所以有时这种问题应当实地考察看看，详细分析，合理规划的，，，，，，，，，，你说压了私家车有多顺那到不一定，因为高峰期人流在那，但是如果不卡阻，能顺利运行就可以，在人流车流面前那怕你设计在好都难，就如上面说的，疏散通道是按人的肩带0.55设计1.2的宽，你如果只给1.2但是又要同时走3个人是不现实的，东连也一样，当你设计5万的人流，在优化估计能顶得个6万的人流，但是10万的人流一定爆，在绝对的数值面前什么都是假的，扩宽通道，分期出口等等才是解决之法

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还有一点，虽说不太懂，但是火车站东西广场肯定是计算过他的设计客流的，肯定是按设计客流来计算的，之所以出现在问题是各种因素叠加的因果，你不能单一的把问题归于一点，而去无线的放大，这不是解决问题，而是创造问题，难道火车站设计客流是50万，他配套的广场疏散能力就是10万吗，这个在当今已经很成熟的设计体系，可能出现吗，有问题就找问题，现在通道不足，就推动还没有建成，或建成一半的加快建设，车流人流有堵点，就重点疏通，

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但是话说回来，你要想有多好的疏散设计，那估计不会，因为都是按最低要求设计的，比如我知道的疏散通道就是按人肩宽，还有高层的避难层1个平方站5个人的面积设计，一般人看着会有点感觉，，，，，，，反正说不出的感觉，但是最少有一个标准

邻家索菲

fsz潘展东会见先导科技集团有限公司相关负责人一行

http://www.liuzhou.gov.cn/zjlz/x ... 60302_3726934.shtml

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http://news.10jqka.com.cn/20260228/c674985613.shtml


2月27日，中外合拍影视项目《云绣》开机仪式在三江侗族自治县程阳八寨景区举行

https://mp.weixin.qq.com/s?__biz ... a8daf3&scene=27

阳春三月下柳州

https://mp.weixin.qq.com/s/EmVhI_VBuKlbdLjrRIdSFQ程力集团投资25亿，产值约柳州100亿

阳春三月下柳州

百强榜，柳州名列91名，桂林97名。

阳春三月下柳州

这次呼和浩特和鄂尔多斯，乌鲁木齐入围二线，网上争议很大，其中海口兰州依然三线城市，乌鲁木齐海口是不是因为地铁之差？兰州与内蒙二室比，不懂差在哪里？

滑稽树下你和我

阳春三月下柳州 发表于 2026-3-6 17:51
这次呼和浩特和鄂尔多斯，乌鲁木齐入围二线，网上争议很大，其中海口兰州依然三线城市，乌鲁木齐海口是不是 ...

没有吧？地铁只是一个选项而已而更多应该还是国家出于未来深耕内陆城市打基础，以后乌鲁木齐就是中国面向中亚、西亚、地中海地区的桥头堡省会城市。呼和浩特和兰州虽然同样的是同样拥有了新机场但人家呼和浩特的平原地段比兰州多啊，兰州就是黄河两岸的狭长地带而平原地区则离市中心非常远，至于鄂尔多斯可能是因为人家的人均GDP在国内名列前茅的存在

337044165

广西钢铁研究所成立