地铁客流对比，理性分析！其实我们就是建少了

biaogent

一、与南京对比
南京地铁2026-04-25（星期六）客运量394.05，其中：1号线82.66，2号线71.21，3号线66.78，4号线18.54，5号线43.85，7号线34.70，10号线18.92，S1号线10.86，S2号线14.79，S3号线10.55，S6号线5.38，S7号线1.47，S8号线10.68，S9号线3.63（以上单位：万）
苏州地铁2026-04-25（星期六）客运量231.4，其中1-8、11：39.3、38.5、29.6、40.1、22.9、19.8、10.4、13.4、17.4（11.5）

要是能建到南京这么长的地铁线路，苏州客流量肯定能过300W+


南京比苏州运营里程多240公里，如果40KM一条线的话 大概可建设6条，一条10W客流   也能过300W了

所以10号线停工跟客流无关，只是我们慢了，一步慢步步慢。

江南谷歌

就算让苏州再建6条，初期每条想要达到10W客流，不管是哪里的线路，这客流我看悬。

梨落Augenstern

城区人口基本盘只有500w，地铁线路建得越多，越会稀释每条线的客流，总客流大盘并没有多大提升。就像678通车之后大幅分流1234的客流一样

梨落Augenstern

南京城区人口接近800w了吧，当初南京只有两条线的时候客流也是爆满

ss1998

不能这样算的，南京这么多S线，还能有这个客流强度，已经很不错了，苏州要是和南京一样多的里程，客流强度会拉低很多。

赵先生苏州

苏州上班的多平时主要出差，如果各处高铁站能通过地铁相连，控制在一小时内，其实是非常实用的，高铁站的流量也会大增

赵先生苏州

目前苏州区县内好多都不对接地铁线，非常不方便，坐高铁的人每天那么多！

比你高的仙人掌

南京市区线客流远远超出苏州，没法比的

干中学

苏州的高架快速路网太发达，选择开车的人多。

fakuntaizu

泥塑的客流问题可不是多几条线路就能解决的，人口布局，产业布局，出行习惯有很大关系，这快速路网，注定了能开车就不会去坐地铁，哪怕是骑电瓶车也不去

december2019

苏州是洛杉矶风格，快速路网发达，摊大饼，多中心，公交必定不发达，但开车相当方便

sd13

因为苏州是制造业立市 而制造业里面的货物需要车运轨道交通不顶用 所以道路交通建设始终是优先的。哪怕是修快速路 其实目的也是客货分离保证各自运输效率

bugbear

这倒也不是这么盲目算客流的，个人想法是给昆山多铺两三条地铁形成一个小网（比如昆山南北线串联昆山南站和其他区域）的布局对客流的帮助都比盲目多建6条有帮助多了。不过由于苏州很多人是工作的地方附近就能找到价格可接受的房子，所以通勤客流也挺难提的，总不能真的给工业区铺一堆地铁吧。

yingsh12345

bugbear 发表于 2026-5-11 00:13
这倒也不是这么盲目算客流的，个人想法是给昆山多铺两三条地铁形成一个小网（比如昆山南北线串联昆山南站和 ...

昆山成网也不有客流，参考南通，毕竟县级，人口结构和产业结构决定了，大部人上班开车或小电驴

TOD4K

没办法 地位不同，苏州城里人也少。    而且现在地铁又不赚钱，房产也不行了，只能这样了。