京沪高铁动车走行线似乎非常悬啊

sz_wsh

又要去找国铁了

sz_wsh

说实话，现在看到国铁都有一些ptsd了。

就苏州的城市能级，要去找国铁，让国铁点头。这个难度，说实话有亿点点高。

sz_wsh

回复的内容虽然就一句话，但实际上信息量很大。仔细观察措辞，说的是“通苏嘉甬高铁苏州北动车所”。也就是说苏州北动车所，自始至终都只是通苏嘉甬高铁的动车所，实际上并不是京沪高铁的动车所（至少目前规划是这样）。

也就是说在国铁眼里，京沪高铁并没有“苏州北动车所”这回事，至少现在还没有。

动车所并不是国铁集团希望增加，国铁并没有这个主动意愿。如果是自上而下的增加容易，但是自下而上的增加就非常难了。

这也符合苏州市的回复：“全力争取”京沪高铁动车走行线。

实际上也就是全力争取京沪高铁苏州北动车所。

之前谁都以为，苏州北动车所可以接京沪高铁是板上钉钉的事，但实际上苏州北动车所目前只是通甬高铁的动车所，并不是京沪高铁的动车所。

名不正则言不顺，目前名分还没有呢。

szmdwzc

问了豆包相似的Ⅰ类变更的审批流程以及审批时间，京沪动走线似乎目前进度是正常的

szmdwzc

sz_wsh 发表于 2026-9-23 16:38
回复的内容虽然就一句话，但实际上信息量很大。仔细观察措辞，说的是“通苏嘉甬高铁苏州北动车所”。也就是 ...

国铁动车所一直是通甬的动车所，Ⅰ类变更内容是新增京沪场的动走线，而不是新增动车所的库/线，所以他这么说没什么问题

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szmdwzc 发表于 2026-9-23 17:13
国铁动车所一直是通甬的动车所，Ⅰ类变更内容是新增京沪场的动走线，而不是新增动车所的库/线，所以他这 ...

有理有据，点赞

zimmer89

sz_wsh 发表于 2026-9-23 16:38
回复的内容虽然就一句话，但实际上信息量很大。仔细观察措辞，说的是“通苏嘉甬高铁苏州北动车所”。也就是 ...

招标的本来就是勘察设计，不是施工。当时几个月前在帖子里讲过，还没批复，而且最终不一定批复。
只能说是 I类变更能走到现在这步，虽然也有被毙的，但大部分能通过。目前看最多就是 谨慎乐观，肯定到不了你讲的板上钉钉的程度。

zimmer89

szmdwzc 发表于 2026-9-23 17:07
问了豆包相似的Ⅰ类变更的审批流程以及审批时间，京沪动走线似乎目前进度是正常的

确实很漫长。
比苏州北站京沪动走线更早的沪渝蓉高铁如皋南至如皋西至靖江东高铁连接线，到现在也是没批复。再过9个月，沪渝蓉高铁就要开通运营了。

sddsl

zimmer89 发表于 2026-9-23 18:15
确实很漫长。
比苏州北站京沪动走线更早的沪渝蓉高铁如皋南至如皋西至靖江东高铁连接线，到现在也是没批 ...

靖皋联络线也不着急, 盐宜要到30年才通车呢.

勇敢的2021

szmdwzc 发表于 2026-9-23 17:13
国铁动车所一直是通甬的动车所，Ⅰ类变更内容是新增京沪场的动走线，而不是新增动车所的库/线，所以他这 ...

首先高铁站如果有动车所，那这个车站所有线路都可以使用   不存在是哪条线的动车所
苏州北动车所 是以通甬高铁配套名义修建的，并不是说只能为通甬服务。只是说 京沪高铁比较特殊，苏州北京沪站台规模小，就是权衡新增动走线投资与效益的问题了

勇敢的2021

zimmer89 发表于 2026-9-23 18:15
确实很漫长。
比苏州北站京沪动走线更早的沪渝蓉高铁如皋南至如皋西至靖江东高铁连接线，到现在也是没批 ...

皋靖联络线其实是新建一条高铁线，五十多公里，投资额变味了
按照现在谁主张 谁出资的原则  这条线的问题在于出资上

csjxc002

勇敢的2021 发表于 2026-9-23 19:14
首先高铁站如果有动车所，那这个车站所有线路都可以使用   不存在是哪条线的动车所
苏州北动车所 是以通 ...

肯定苏州百分百全投，别想国铁出钱，能让你搞就不错了。我觉得把握有6 7成

zx_1104

如果京沪动车所争取到了，是不是京沪和通苏嘉甬可以在动车所里进行跨线直通运行？把动车所当做一个联络线用。

mmygod

zx_1104 发表于 2026-9-23 23:22
如果京沪动车所争取到了，是不是京沪和通苏嘉甬可以在动车所里进行跨线直通运行？把动车所当做一个联络线用 ...

这个不可能的，
把乘客拉到动车所转一圈？
谁敢这么干啊

sddsl

zx_1104 发表于 2026-9-23 23:22
如果京沪动车所争取到了，是不是京沪和通苏嘉甬可以在动车所里进行跨线直通运行？把动车所当做一个联络线用 ...

京沪动走线的意义是苏州北站可以在京沪线上开行始发终到, 尤其节假日和早晚班的时候, 这还是很有意义的, 这种跨线需求, 有没有对苏州影响不大.