福州：以桥隧的名义扛起一座城！

福州之子

5月18日，作为连接闽江北岸鳌峰片区和南岸林浦片区的重要过江通道，鼓山大桥将全线通车。这一消息振奋人心。虽说桥的本身是钢筋水泥，但桥的延伸，却是城市文化、交通、经济向前发展的推动力量和向外扩张的平台。

在福州，“东扩西拓南进”已成为既定战略，随着城市空间的拓展，闽江成为城市的内河，依山傍水的新城结构逐渐形成。然而，河流既提供珍稀的生态资源，又给城市制造了天然的屏障。唯一的办法——建造桥隧，把因河道一分为二的城市再紧密地连接起来。

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福州，正经历这样的嬗变！

大河彼岸，土地价值的发现

谈及福州城建，不得不提及金山。2000年之前，人们对于金山还比较陌生。那时，金山大桥还未修建，除了一座洪山桥还勉强算是捷径外，只能从三县洲大桥或解放大桥迂回取道。“当时金山不少楼盘项目虽然也能在短时间内售罄，但其主要是以价格优势取胜，项目的区位一直以来饱受购房者非议。不少购房者都认为金山是郊区，太远，不方便。然而今天看来，这些因素已经不再是购房者顾忌的主要因素。”零距离营销副总经理杨臻分析表示，随着金山大桥的修建，交通建设的迅速发展，金山通往外界的交通瓶颈被彻底打破，金山已成为一座宜居新城，人们购房则更愿意选择金山，而放弃喧嚣的市中心。金山地价房价也随之渐涨。

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金山大桥的建设成为拉动金山土地价值的“强大引擎”。而近年来，随着经济的发展，福州城区版图不断扩大，人们似乎已经可以清晰地看到——闽江正成为福州城的新轴线。然而，单靠洪山桥、金山大桥、三县洲大桥以及解放大桥尚不能满足市民出行的需要，于是，闽江上先后建造了尤溪州大桥、闽江大桥、鳌峰州大桥等。

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跨江面海，福州还需几座桥隧？

根据福州市城乡规划局日前公示的《福州市城市总体规划(2009-2020)》草案，目前，福州市常住总人口有680多万人，到2020年福州主城区面积将扩大1.46倍，主城区人口将达到475万人。而随着城市的扩张，人均GDP的增加，鉴于国外城市经验，福州机动车增长将进入一个高峰阶段。“目前，闽江两岸每日双向越江客流量都已比较大，到2020年，双向越江客流将更为拥挤。福州需要更多的过江通道，城市则需要更便捷的交通环境。”杨臻分析认为，随着城区的扩张以及对外沟通的需要，在不久的将来，闽江之上，除了鼓山大桥、魁岐大桥、马尾大桥等之外，或许还将修建更多的桥隧，以满足人们出行需要。

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而根据草案显示，未来福州对外交通体系将构建由沿海交通走廊和内陆交通走廊构成的“T”字形区域快速运输通道。 城市交通系统将以轨道交通为骨干的集约化运输导向型交通发展模式，优先建设“鼓台-仓山-东部新城”复合交通走廊内及跨江交通设施。

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桥隧连接，构造“大福州”城

从上世纪90年代，福州 “三山一水”的城市空间格局，到2000年，福州市政府提出福州市“东扩南进西拓”的发展战略，以及目前继续完善金山新区、鼓山新区、上街大学城新区等的同时，集中力量推进东部新城建设。福州城市集聚功能得到明显增强。

城市欲动，楼市先为。楼市的基本经验告诉我们，地段的发展前景与城市规划密切相关，生活的便利程度与周边城市功能的完善息息相关。占据福州未来发展方向与最完备城市功能的新城将成为开发商的新宠。“‘东扩西拓南进’是福州城市发展的既定战略，桥隧的修建，将有效沟通市区、郊区之间的联系，将使楼市开发重心由城区转向周边地域，从而缓解城区楼市的压力，突显福州中心城区与各新城功能合理布局。”杨臻认为。目前，福州正经历了“闽江时代”到“乌龙江时代”的转变。桥隧的连接，加速了福州成为一座“沿江面海”的滨海型休闲大都市。

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2010-05-05 09:39:00 来源：福州晚报