玉林成广西三大交通综合枢纽城市之一，南玉深高铁比选方案！

我思故我在LA · 发表于 2017-10-15 10:59:48

bergson 发表于 2017-10-14 22:28
南玉深和贺北玉林至岑溪段是否共线这不重要的，因为钦北防经山口过博白进玉林站的话，它一定是要有单独的 ...

贺北一天40对，也太看得起他了，如果贺北跟南玉深玉岑段共线，北段在岑溪分出，玉林东就没必要分场设置。一个地级市站能一站四场是很少很少能出现的情况。南宁东也就是一站三场的规模而已（柳南场、南广场、钦北场）

我思故我在LA · 发表于 2017-10-15 11:07:53

bergson 发表于 2017-10-14 22:40
玉林东站应该是骑跨式站台，要不然要提前10分钟进站台才保证足够的时间从候车厅走到站台最远端的车厢了。 ...

始发终到不影响，高速、城际场每场7~8个站台面对一个地级市，已经足够了，如果南玉深、桂玉湛、贺北在玉林都没有考虑布置动车过夜设施的话（更别提动车所了），始发车全是大枢纽过来的立折车，对站场规模没多大的影响

bergson · 发表于 2017-10-15 11:32:41

我思故我在LA 发表于 2017-10-15 10:59
贺北一天40对，也太看得起他了，如果贺北跟南玉深玉岑段共线，北段在岑溪分出，玉林东就没必要分场设置。 ...

钦北防方向经玉林岑溪至广州或者贺州方向，一天40对很多吗？
8节编组，平均上座率80%，每趟500座次，合计2万人单向。

bergson · 发表于 2017-10-15 11:34:52

我思故我在LA 发表于 2017-10-15 10:59
贺北一天40对，也太看得起他了，如果贺北跟南玉深玉岑段共线，北段在岑溪分出，玉林东就没必要分场设置。 ...

你来回答我，贵南高铁开通后，南宁东站是不是最少4个台面要分出来给贵南高铁用，它要占用那个站场？？是不是还是当初规划的只有三个站场？

bergson · 发表于 2017-10-15 11:41:59

我思故我在LA 发表于 2017-10-15 11:07
始发终到不影响，高速、城际场每场7~8个站台面对一个地级市，已经足够了，如果南玉深、桂玉湛、贺北在玉 ...

玉林动车所还是会有的，以后车底购置量越来越多，对南宁，桂林两大动车所来说，它要承担的任务也越来越重，与其两家独吞，不如分散到多地设置。
一条线路一个方向进站，配置应该设置2个台面（一主一副），有几条线路进来，自己数数就出来了。

卖萌狮子王 · 发表于 2017-10-15 13:11:06

玉林要想有动车所，就必须有经济支撑

我思故我在LA · 发表于 2017-10-15 14:10:56

本帖最后由我思故我在LA 于 2017-10-15 14:17 编辑

bergson 发表于 2017-10-15 11:41
玉林动车所还是会有的，以后车底购置量越来越多，对南宁，桂林两大动车所来说，它要承担的任务也越来越重 ...

目前已经上规划的已经有南宁二所，柳州存车线（不排除升级到小型动车所），北海所，湛江西所（广铁），梧州存车线、百色存车线。玉林能不能上动车所，不敢保证。

我思故我在LA · 发表于 2017-10-15 14:13:55

bergson 发表于 2017-10-15 11:41
玉林动车所还是会有的，以后车底购置量越来越多，对南宁，桂林两大动车所来说，它要承担的任务也越来越重 ...

你压根就没明白站台跟站台面的关系。一个岛式站台有2个站台面，就像现在玉林站4个站台，7个站台面。我之前表述的已经是普速场2个站台（一岛一侧），3个站台面；高速场4个站台（四岛），8个站台面；城际场4台（一侧三岛）7个站台面，比你说的站台面数量都要多，请理解清楚

我思故我在LA · 发表于 2017-10-15 14:14:57

本帖最后由我思故我在LA 于 2017-10-15 14:24 编辑

bergson 发表于 2017-10-15 11:34
你来回答我，贵南高铁开通后，南宁东站是不是最少4个台面要分出来给贵南高铁用，它要占用那个站场？？是 ...

是的，接入南宁东邕北既有站场，不增加站台

bergson · 发表于 2017-10-15 17:51:36

我思故我在LA 发表于 2017-10-15 14:13
你压根就没明白站台跟站台面的关系。一个岛式站台有2个站台面，就像现在玉林站4个站台，7个站台面。我之 ...

没有说错好嘛，表达方式不一样而已。而我说表达的：
一条线路一个方向进站，配置应该设置2个台面（一主一副），有几条线路进来，自己数数就出来了。
这样是简单容易计算方式算出最少需要几个台面。

bergson · 发表于 2017-10-15 18:04:09

我思故我在LA 发表于 2017-10-15 14:14
是的，接入南宁东邕北既有站场，不增加站台

别忘了，2011年设计的南宁东站，那时候压根儿就没有预留贵南高铁，南玉城际的站台。

一条线路如过在南宁东站有始发终功能，应该配备8给台面才基本满足要求，如果发车密度很大，12个台面都是需要的。

而南宁东为了接入贵南，南玉城际，理应增配8个台面，相对于早期设计规模，只能在现有的台面上做调度文章了。
参考资料：
南宁东站分三个站场，共13台30线（其中基本站台2座，24站台面，到发线30条（含6条正线）），站场由北向南分布为：
柳南（线）车场：共9个站台面（5个站台）
南广（线）车场：共8个站台面（4个站台）
南钦（线）车场：共7个站台面（4个站台）

说回玉林东站，个人觉得在设计之初应该适当预留站台冗余，避免将来无法扩容问题。

星空shine · 发表于 2017-10-15 18:30:01

bergson 发表于 2017-10-15 18:04
别忘了，2011年设计的南宁东站，那时候压根儿就没有预留贵南高铁，南玉城际的站台。

一条线路如过在南 ...

专业人士！

爱广者G · 发表于 2017-10-15 19:17:11

bergson 发表于 2017-10-14 22:40
玉林东站应该是骑跨式站台，要不然要提前10分钟进站台才保证足够的时间从候车厅走到站台最远端的车厢了。 ...

城际场肯定需要始发的，这个毋庸置疑了

WGGTG1111 · 发表于 2017-10-15 19:49:10

作为广西三大高铁站之一，不配备动车所说不过去了。

夏夜先生 · 发表于 2017-10-15 20:05:20

妥了吗？玉林的高铁站是广西三大站之一？