【市政府网站】美丽厦门规划“一岛一带多中心”（轨道交通重大变化，骨干轨道由3变4）

Enviro

岛内的高密度已经成为既定事实了，你修地铁固然可以推动新开发区域促进房地产发展，但是不能完全无视 ...
rockall 发表于 2013-8-12 22:52

    关键在于地铁必须连接新区和成熟区，让新区人民进城方便，进而拉近新区和老城的时空距离。只在新区修那没有任何意义

hpc1989829

回复 78# xiamen高楼


    厦门规划局http://www.xmgh.gov.cn/gzcy/zjzl/201308/t20130812_37661.htm  赶快提意见

HanBurger

改这样或许还可以接受

xmway0592

东部市级中心，看来两金会得到足够重视，希望别让大家失望啊
fkbaochai 发表于 2013-8-11 17:46

　 未来，厦门将构筑“山、海、城”相融的空间格局，形成“一岛一带多中心”。所谓一岛是指厦门岛。一带是指环湾城市带，从漳州开发区到角美、龙海、海沧、集美、同安、翔安、金门、南安。多中心是指厦门岛市级中心、东部市级中心、海沧、集美、同安、翔安四个区级中心。
　 值得注意的是，未来的厦门将有两个市级中心，这意味着厦门的规划发展不再是过去的单纯以岛内为中心的格局。厦门开始向多中心组团的格局转变。

从字面上理解，东部市级中心不在岛内啊，与两金无关

xmway0592

从这张图上看，东部市级中心似乎位于同安和翔安的交界处？

leolin80

回复  rockall

说得没错。但在高密度居住区的拆迁难度也是让人望而却步的，也会影响工期。设身处地想一 ...
xmway0592 发表于 2013-8-12 23:01

    地铁是为了修地铁而修，还是为了解决实际交通问题而修，如果是前者，那完全没必要修什么地铁，拆迁难度大，可以尽量避开，像1号线避开中山路改走镇海路，这就没什么意见，但不能避到完全不搭嘎，像新方案1、2号线在高崎换乘，那往西到海沧的可以不用修地铁了，BRT运力就绰绰有余了，因为湖里大道以南的岛内市民几乎不会选择这条线路换乘，得坐公交到1号线，然后到高崎换乘2号线，再在马青路换公交进生活区，折腾这圈和直接坐公交顶多换乘一次从海沧大桥走在快捷性和便利性上相比，有什么让人可选择的动力？海沧大桥日均12万的车流如何缓解？岛内外一体化是要搞，适当向岛外倾斜也对，但这不是凭空画大饼，而是要在兼顾现实解决现实问题的基础上，体现出适当的超前性和规划的引导性，而不是随便圈个圈画个饼，然后实际交通问题啥都解决不了，那要这个地铁有啥用～～～～

jasetu1

改这样或许还可以接受
HanBurger 发表于 2013-8-12 23:18

    比那些关门拍脑袋的强多了~！！！{:5_122:}

xmway0592

地铁是为了修地铁而修，还是为了解决实际交通问题而修，如果是前者，那完全没必要修什么地铁，拆 ...
leolin80 发表于 2013-8-12 23:35

为什么要头痛医头，脚痛医脚呢？修好地铁，吸引高密度居住区的居民往地铁沿线居住，分散人口，减少拥挤地区的人口压力，难道不是一种解决之道。你非要让更多的人挤到高密度居住区吗？所谓规划，就是要考虑得更长远些。

leolin80

为什么要头痛医头，脚痛医脚呢？修好地铁，吸引高密度居住区的居民往地铁沿线居住，分散人口，减少拥挤 ...
xmway0592 发表于 2013-8-13 00:03

    规划当然是要起到超前引导的作用，但要在寻找解决现实问题和适度超前规划之间寻找一个平衡点，如果没有适当超前，那就是一个平庸守成的规划，反之则是一个不切实际的空想。岛内人口的集中，有其历史和现实的原因，要平衡岛内外，实现岛内功能的转移，这不是一朝一夕的事情，考虑的方面是综合而多样的，只有在尊重客观现实的基础上进行，在解决实际问题的同时逐渐加以引导，才能真正引导社会力量推动现实往更合理的方向转变，如果忽视客观现实，过于不切实际不解决实际问题的空画，虽然可以构思得很美好，但得不到现实社会力量的共鸣，很容易沦为空谈和画饼，最后只能充饥罢了～～～

leolin80

海沧过海北移据说最主要的原因是3月份初勘地质以现有技术不适合海底隧道，与嵩屿隧道北移原因一致。。

另 ...
shevapippo 发表于 2013-8-12 23:49

    如果真是地质条件无法解决的问题，那只能说海沧悲催了，边缘化不可避免，至于拆迁，尽可能在重叠辐射范围内避开难啃的硬骨头，这是可以的，比如中山路改道镇海路，但是从解决现实需求来说，有些硬骨头还是得啃的，不行的话挑个没那么硬的啃，但不该见到硬骨头就绕开走，那这样啥事都干不了～～～

leolin80

现在后面的规划怎么变另说，只要不要影响1号线，能让1号线近期开工建设，我就阿弥陀佛了～～～

Enviro

我想在规划局网站上面提这个，我自己写的，虽然我知道不一定会有用，甚至根本没人会看，但我还是想提，毕竟我做了我所能做的一切，没什么遗憾了。
如果大家觉得有什么地方需要改的或者添加的就留言哈～我去改



您好，我是一位普通市民，对规划总体上非常满意，但是我想就这一规划中的轨道交通部分提提自己的看法。

首先，可以看出这个规划将原来申报发改委的轨道交通规划中的二号线和三号线整合为新的二号线，但我觉得这一整合非常的不合理，二号线不再经过人口最为稠密的岛内中心区，不再经过人口稠密的厦大、滨北、吕厝、两岸金融中心、会展等地，起不到方便市民的作用，由于二号线岛内走高崎，因此湖里大道以南的居民要去海沧及翔安就必须先坐一号线到高崎转乘二号线，到了海沧或翔安再转乘公交车，费时又费力，因此他们很可能不做地铁，而选择直接坐公交车经海沧大桥或翔安隧道前往目的地。这样一来，地铁不仅没有方便市民交通，而且也没有减轻海沧大桥负担。我在想我们这个规划的目的是为了什么，如果是为了方便市民，建设美好厦门，那么我觉得原有的申报发改委的方案（二号线为海沧-滨北-吕岭路-两岸金融中心-五缘湾，三号线厦大-市府大道-湖里-五缘湾-翔安）则比现在方案要有利得多。现在的方案看上去只是为了修地铁而修地铁，为了突出所谓的高崎枢纽而不惜危害到市民的出行便利。
可以看得出来这样设计是为了弱化岛内功能，可是通过搞烂交通、破坏岛内市民出行便利的方式来寻求一种所谓的岛内外平衡，未免太粗鲁了吧？这一规划中所有进出岛轨道都要经过厦门岛北部，由于二号线在岛内的路程很短，因此大部分乘客都要换乘一号线进入岛内中心区，这势必造成一号线过度拥挤，试问一个地铁过度拥挤，两百万岛内市民共挤同一条地铁的城市，能称得上美丽厦门吗？
最后，这也不利于岛内外一体化。原规划地铁二号线经同益码头入海，在海沧东屿附近上岸，地铁也就两三分钟便连起岛内成熟区和海沧中心区，从地理和心理上都大大拉近了岛内外的距离，但是新规划绕这么一大圈，进海沧也进不了中心区，只能先进边缘区，再转乘公交，这么不便的交通，只会大大拉远岛内外的距离。

再者，我个人并不支持环岛轻轨的规划，我想问这个城市是为了市民而建还是为了旅游者而建？如果是为市民而建，那么环岛轻轨对市民出行的帮助则并不大，因为这一环线无法联通岛内边缘和人口密集区。从会展或东渡乘坐这条线进到岛内中心都是非常不便的。而且，通过中运量轻轨而非大运力地铁去连接两岸金融中心这种新兴城市核心，绝非明智之举。（在申报发改委的规划中，两岸金融中心是两条地铁的交会处）哪怕这个城市真的是为旅游者而建，观光轻轨势必采用高架形式，这对城市景观是一种巨大破坏，难道BRT的教训还不够深刻吗？旅行者也不愿看到美丽的厦门被这么糟蹋吧？现今许多旅游城市都在陆续拆除高架单轨列车，例如新加坡圣淘沙单轨和悉尼单轨列车，但厦门却规划兴建比单轨列车对景观危害更大的轻轨列车，实在是匪夷所思。

最后，厦门轨道交通建设已经滞后于其他同类型城市很多年了，如果这么一大改，原上报发改委的二号线三号线规划可能都要作废，这一拖短则一两年，长则四五年，厦门将会错过建设地铁的最佳时机，也很可能错过大建设大发展的最佳时机，到时候大部分关于美丽厦门的规划可能都要落空了。

pige

都说因为海沧到滨北地址条件不符合了还能怎么办，只希望环岛线能内移穿过两金。建几座300+就心满意足了

一路繁花

enviro,顶你！我也会发个邮件过去

一路繁花

我实在搞不明白，旅游观光对地铁的重要性，怎么会高于居民出行？地铁多么昂贵，多少居民嗷嗷待哺，居然弃居民去搞那从未有人提过的旅游观光线。世界与中国有这种先例吗？