【广州点滴】石围塘火车站旧址

建筑评论家 · 发表于 2012-1-17 04:56:02

本帖最后由建筑评论家于 2012-1-17 05:32 编辑

石围塘火车站:三. 四十年代曾是水运码头.主要是蔬菜.日用品.水果等运输.自然地,它发展成为了一个水上交易市场.也是珠江三角洲水上人家的买卖,补给,甚至以物易物的场所.也是生活用品,生产资料的重要集散地. 五.六十年代,也曾经是广州-----佛山的火车站.那时,人们从南方大厦坐轮渡到石围塘,蜂涌而至火车站.年长的人都有这段记忆.铁路后来也延长到三水,四会. 石围塘在珠江边,也是船艇的码头.当时最盛行的"艇仔粥"在那尽可饱尝. 也是芳村地的繁荣地点.闷热的厦天也可坐船家的船;也是当时的"珠江夜游". 石围塘火车站的西边是仓库区;有广西.湖南.药材.储运仓.它的铁路运输的铁路还在.南边是石围塘火车站货场地。

建筑评论家 · 发表于 2012-1-17 04:58:00

本帖最后由建筑评论家于 2012-1-17 05:26 编辑

石围塘火车站是广三铁路的起点站，从这里通往佛山各地，直达三水。你想象得到吗？从这个车站进出的人，占当时广东铁路客运总人数的一半以上。广三铁路与西、北江航运连接，是当年通向粤西、粤北主要通道。该铁路建成时，以客运为主，每日平均运送旅客万人以上。

这是广州现存年纪最大的火车站，光绪27年(1901年)12月开始修建，至光绪29年(1903年)投入使用，至今已有100多岁。当时由美国合兴公司投资修筑，全线长16.5公里，这是中国最早的复线铁路。

建筑评论家 · 发表于 2012-1-17 04:59:25

本帖最后由建筑评论家于 2012-1-17 05:27 编辑

上个世纪六七十年代，正是车站最繁华的一段时光。广州人在珠江对岸、沙面旁边的黄沙码头坐船，到石围塘码头后，再买票坐火车到佛山、三水等地。佛山人来广州也是走这一条路线。建国时，广佛公路连通，公路的高速发展，逐渐取代了火车的地位，随着客流量的下降，石围塘火车站从1992年开始停止了客运。

建筑评论家 · 发表于 2012-1-17 05:00:37

本帖最后由建筑评论家于 2012-1-17 05:24 编辑

不妨用脚步来丈量这段路程吧。两旁丛生的杂草，掩埋在沙石中的褐色枕木，两条被打磨得发光的铁轨，一旁是陈旧的仓库。铁轨的尽头，是掩映于草丛中的石围塘车站。

对于初来广州的人，以及80后、90后的广州后生仔来说，石围塘火车站是一个陌生的地方。稍有耳闻的人所知道的是，这个火车站行将废弃。在这里，你见得最多的是两种人，搬运工和手持相机的摄影爱好者。

现在，石围塘火车站全部经营货运，从珠三角各地将货物运到广州，日均到货100多车。随着荔湾区白鹅潭商圈规划的推进，石围塘火车站也许将被赋予新的历史功能。

有网友曾建议规划“石围塘铁路主题公园”，主张以铁路为主题，将这里打造成一块怀旧地块，附带休闲、观光、旅游和饮食等功能。区委书记刘悦伦也曾来此考察，石围塘火车站将有它新的愿景。

建筑评论家 · 发表于 2012-1-17 05:01:46

建筑评论家 · 发表于 2012-1-17 05:02:46

建筑评论家 · 发表于 2012-1-17 05:03:51

建筑评论家 · 发表于 2012-1-17 05:04:37

建筑评论家 · 发表于 2012-1-17 05:05:39

本帖最后由建筑评论家于 2012-1-17 05:09 编辑

建筑评论家 · 发表于 2012-1-17 05:30:47

本帖最后由建筑评论家于 2012-1-17 05:33 编辑

happyhour · 发表于 2012-1-17 10:30:26

石围塘火车站:三. 四十年代曾是水运码头.主要是蔬菜.日用品.水果等运输.自然地,它发展成为了一个水上交易市 ...
建筑评论家发表于 2012-1-17 04:56

haotie

guohejun · 发表于 2012-1-21 21:25:25

石围塘火车站:三. 四十年代曾是水运码头.主要是蔬菜.日用品.水果等运输.自然地,它发展成为了一个水上交易市 ...
建筑评论家发表于 2012-1-17 04:56

这个车站，距离规划中的600米钻石大厦，大约两个公交站的距离

应是是当年的带点传奇色彩的珠三角桑基鱼塘时代的、重要的集体记忆载体之一

PPR · 发表于 2012-1-21 23:24:29

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