积极推动空港轨道交通发展 优化区域轨道网

糖甜茶苦1

      空港经济区区域轨道建设的发展对提升空港地区的对外辐射能力、有效支撑空港自贸区的建设、促进京津冀协同发展具有重要意义，按照管委会部署，需要进行《空港经济区区域轨道交通系统优化研究》工作。为此，我区拟邀请十分熟悉和了解天津市和空港经济区总体规划、综合交通（轨道交通）规划以及现状情况，具有国家甲级资质的规划设计单位开展上述研究。
主要内容包括：
1、滨海国际机场轨道交通枢纽方案深化；
2、地铁M2、轨道Z2线站位优化研究；
3、区域轨道网络优化建议；
4、轨道工程方案的可实施性。

      天津市城市规划设计研究院为国家甲级规划设计单位，全面掌握天津市总体规划和综合交通规划的资料，且为《天津临空产业区（航空城）总体规划》、《空港经济区控制性详细规划》、《空港经济区综合交通规划》等编制单位，十分熟悉和了解天津市和空港区域内交通的现状和规划情况，设计思路更符合我区实际情况。供应商天津市城市规划设计研究院符合采购人要求，因此，将成为本项目唯一供应商，建议采用单一来源的方式进行项目采购。

ba40502

M2,Z2的站位、线位早就定好了，建设T2的时候机场交通枢纽也早就建好了，只等Z2和京津城际机场延长线入驻。现在搞了个京滨，代替了京津城际二线不说，原有的规划也都搞乱了，还导致延长线迟迟不能修通。得不偿失啊。T2若是不能抢在首2前面用上城际，那T3就甭想，天津机场将很长一定时期有个不对称的缺憾。要我说，Z2线位不要动，京滨城际从更深的地下穿过，舍弃原先东西向延长线站位，将延长线站位与京滨城际滨海机场站同向设置（南北向），坐落在T2与T3之间，与交通中心、T2、T3实现近距离换乘。原有延长线预留车站停靠始发终到列车或改为长期停车场。

titian

楼上说的有道理，京津城际机场延伸线，要速度啊，时间就是金钱。

糖甜茶苦1

ba40502 发表于 2016-6-3 13:53
M2,Z2的站位、线位早就定好了，建设T2的时候机场交通枢纽也早就建好了，只等Z2和京津城际机场延长线入驻。 ...

从新研究Z2与M2线位，Z2缓建至2017年，就是要先解决京滨城际问题，很可能Z2很长一段时间无法修建至市区，能保证滨海到博龙湖已经非常美妙了