厦门地铁2号线五缘湾南站主体开挖见底

坐看浪滔天

日期：2016-05-24  作者：张旭东 陈芳  来源：厦门福建消息   浏览：93

2016年5月21日，在通过首件工程“基坑验底”、“防水板铺设”后，达到主体施工条件，为下步施工打下了坚实的基础。“86米”按要求实现了项目工期节点目标，是参建者共同的责任，同时也是按公司“锁定目标、奋发进取”全面掀起大干快上奋战二季度的开始。项目坚持安全、平稳有序推进，适应厦门就是进步，严格控制各项工序，以创一流的轨道施工队伍专业为宗旨，拓展区域化市场己任。截止到目前为止五缘湾南车站主体开挖见底在轨道2号线中铁工项目12站12区中尚属首例，率先领先于其它标段。


由公司承建的厦门地铁2号线3标4工区五缘湾南站车站主体延东南至西北向方向布置，位于五缘湾道和环岛干道交叉口旁，属五缘湾商业街B地块。五缘湾南站原为地下双层岛式站台车站，为配合业主综合用地开发，业主将原设计二层主体结构的车站更改为三层岛式站台车站。主体结构采用双柱三跨钢筋混凝土框架结构，车站主305.6m，标准段宽20.7m，标准段基坑深度比原16 m的基坑深度增加到21.7 m，车站设4个出入口，两组风亭，总建筑面积15205平方。由于五缘湾南站上方商业街地块至今还有6栋房子需要拆除，整个车站无法全面施工。进场伊始，为了尽快形成施工局面，展现铁军形象，树中隧品牌。业主要求目前施工的86m采用1.2m钻孔桩+四道支撑的围护方式，前三道支撑是混凝土支撑+第四道钢支撑设计方式来完成。基坑范围的地层分别为杂填土、粉质黏土、砂质粘土、部分为回调土，粉质黏土遇水就软，给基坑施工增添了不少难度，且车站北端头离天圆大桥匝道仅11.5m。根据厦门市桥隧管理办法，主桥跨10m范围内不允许施工作业，而车站采用明挖法顺做法施工主体结构。虽说车站较原先只增加了6m,且受涨潮的影响，但施工难度确可想而知，车站围护结构的渗漏水和底板受涨潮的影响动态变化给进度的进展提出了很高的要求，过程如何降水，地板如何反压亦成了技术攻关难题。如何能尽早见底，为盾构始发创造条件，且为后续工作提供先决条件。项目领导及时进行二次开源，召开方案论证会，将二次经营做到工程施工同步进行，将后续220m的围护结构改为连续墙施工，避免同类情况再次出现，提前做到未雨绸缪。  

为了确保项目工程平稳推进，项目部自今年3月底土方开挖施工以来，牢固树立“安全第一、稳中求进，步步为营、敢创第一”的思想，严格遵循首件制要求，坚持“循序开挖、随挖随撑”的原则，精心组织，合理安排，严格控制土方无支撑暴露时间，加强基坑降水及监测管理，并认真做好关键工序过程控制。目前，厦门地铁2号线3标4工区五缘湾南站施工正在有条不紊的开展，施工进度满足工期总体计划安排，同时也为五缘湾站的施工奠定了丰富经验。