长沙磁浮列入国家20部委联合公布的第三批PPP示范项目

驭星者

日前，国家财政部会同相关部门联合进行的第三批政府和社会资本合作示范项目评审结果已揭晓：经有关省、自治区、直辖市、计划单列市和部委推荐及专家评审，现确定长沙磁浮工程等516个项目作为第三批PPP示范项目（详见附件），计划总投资金额11,708亿元，其中长沙磁浮工程项目总投资46.04亿元。
按照国务院和财政部等部门出台的相关制度文件要求，依法择优选择社会资本，鼓励同等条件下优先选择民营资本；规范推进项目实施，落实示范项目责任制，建立对口联系和跟踪管理机制，确保示范项目实施质量。进一步推进政府和社会资本合作（以下简称PPP）工作取得实质性进展，发挥示范项目引领作用，调动社会资本参与积极性，财政部会同相关部门联合启动了第三批政府和社会资本合作示范项目申报筛选工作。
①
各级财政部门要切实履行财政管理职能，积极为项目加快落地创造条件。要做好物有所值评价和财政承受能力论证工作，优化工作流程，提高效率；因地制宜给予前期费用补助、以奖代补等资金支持，协调推动示范项目与中国政企合作投资基金进行合作对接；会同有关部门统筹安排财政资金、国有资产等各类公共资产和资源，完善项目回报机制，激发社会资本参与热情。

②
各级财政部门要会同相关行业主管部门按照“又快又实”的示范项目管理要求，积极推动示范项目按期落地。第一批示范项目应于2016年底前完成采购，第二批示范项目应于2017年3月底前完成采购，逾期未完成采购的将调出示范项目名单；第三批示范项目原则上应于2017年9月底前完成采购。财政部将通过PPP综合信息平台加强对示范项目实施进度的动态跟踪，适时对外公布示范项目相关材料和信息，会同相关行业主管部门加强对示范项目的指导和监督。中央财政将对符合条件并完成采购的示范项目及时安排以奖代补资金。

③
PPP项目用地应当符合土地利用总体规划和年度计划，依法办理建设用地审批手续。在实施建设用地供应时，不得直接以PPP项目为单位打包或成片供应土地，应当依据区域控制性详细规划确定的各宗地范围、用途和规划建设条件，分别确定各宗地的供应方式：
（一）符合《划拨用地目录》的，可以划拨方式供应；
（二）不符合《划拨用地目录》的，除公共租赁住房和政府投资建设不以盈利为目的、具有公益性质的农产品批发市场用地可以作价出资方式供应外，其余土地均应以出让或租赁方式供应，及时足额收取土地有偿使用收入；
（三）依法需要以招标拍卖挂牌方式供应土地使用权的宗地或地块，在市、县国土资源主管部门编制供地方案、签订宗地出让（出租）合同、开展用地供后监管的前提下，可将通过竞争方式确定项目投资方和用地者的环节合并实施。

④
PPP项目主体或其他社会资本，除通过规范的土地市场取得合法土地权益外，不得违规取得未供应的土地使用权或变相取得土地收益，不得作为项目主体参与土地收储和前期开发等工作，不得借未供应的土地进行融资；PPP项目的资金来源与未来收益及清偿责任，不得与土地出让收入挂钩。 按照“能进能出”的示范项目管理原则，对不具备继续采取PPP模式实施条件的第一批和第二批部分示范项目予以调出。
长沙磁浮工程项目是湖南省首批PPP示范项目之一，通过PPP的方式，引入社会资本方先进的制造、设计、施工等经验，集结了各股东的资金、研发、设计、制造、施工和管理等诸多优势于一体，最大程度发挥了合力效能。它独特的优越性，使得长沙磁浮快线在仅仅两年时间内开通试运营，促进湖南省“两型”社会的建设步伐，实现磁浮轨道交通科技创新快速产业化，为我国立足国际磁浮技术前沿，带来了重大战略机遇。

Lechenchen

长沙这些年势头很足！

csjiu

可是，磁浮延长的消息，都好几个月冇得哒

WY26

线路、线路、还是线路
最为关心的问题。

hhw804

关键是湖南要到中央去做工作，磁悬浮这样大的战略项目要有序发展，统筹发展，不能一哄而上！象现在这样北京S1线可能用唐山的车，冬奥会张家口也可能用唐山的车，成都在新津也要自己生产用于德成线，据说11月下线。最后长沙真给全国人民做示范去了，没得到实惠啊！其他线一建成，长沙的含金量会小很多，还是快鱼吃慢鱼，别在这里陶醉了，现在能捞多少捞多少！！

hhw804

湖南也要培养自己的有分量的代言人，常教授很难只为湖南代言的！！

coffle

是哪条线路获批，具体走向呢？

stormstarA

应该是长沙南经洋湖垸 往三环线 到麓谷那段吧~~！

cubufet

长沙真给全国人民做示范去

bigair

磁浮二线是市域内的线还是市际线？

卡O

线路什么时候有消息啊，好期待

aling250

期待下一条磁浮快速开建

leemon

长沙被当小白鼠实验了，实验成功其他城市就效仿，实验失败长沙就受伤对长沙项目失去信心

WY26

本来是北京门头沟线（原S1）的首个示范线，活生生被长沙抢了先机，要说小白鼠首先也是北京先被认定做第一只的哈
不扯什么别的，希望赶快上第二条线，现实不容乐观，确实不少竞争对手都想分蛋糕的大头

stormstarA

　据中国中车官方微博10月21日消息，国家重点研发计划先进轨道交通重点专项首批三个项目（包括时速600公里高速磁浮、时速400公里可变轨距高速列车、轨道交通系统安全保障技术等）21日在北京举行启动会。这是我国首个由企业牵头组织实施的国家重点专项，标志着我国科技管理体制改革专项试点拉开序幕。

　　国家科技体制改革试点

　　为有效落实习总书记关于中央深化科技体制改革要进一步突出企业技术创新主体地位的指示精神，我国正在推动科技体制改革创新，将原先由国家科技部组织实施的国家重点研发计划项目改由企业组织实施。中国中车成为第一家试点单位，科技部把先进轨道交通重点专项10个专项中的7个定向委托给中国中车组织实施。这是目前唯一定向委托企业组织实施的专项，具有很强的试点和示范效应。此次率先启动的“轨道交通系统安全保障技术”、“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”和“磁浮交通系统关键技术”三个项目，正是中国中车负责组织实施的7个专项中的一部分。

　　为了保证项目的顺利实施，中国中车成立以总裁奚国华为组长、由相关部门人员组成的专项管理领导小组，以中国工程院原常务副院长潘云鹤院士为组长，原科技部副部长曹健林为副组长，由11位院士、4位管理专家组成的咨询专家组，以中南大学副校长陈春阳教授为组长，由31位技术专家和财务专家组成的总体专家组，以及专项管理办公室，为确保项目目标实现奠定了管理基础。　搭建中国磁浮交通体系

　　此次启动的磁浮交通系统关键技术项目其主要目的是攻克中、高速磁浮交通系统悬浮、牵引与控制核心技术，形成我国自主并具有国际普遍适应性的新一代中、高速磁浮交通系统核心技术体系及标准规范体系，具备中、高速磁浮交通系统和装备的完全自主化与产业化能力。

　　该项目具体包括时速600公里的高速磁浮项目与时速200公里的中速磁浮项目。其中时速600公里磁浮项目由中车四方股份公司牵头，要建设一条长度不小于5公里的高速磁浮试验线并研制一列高速磁浮试验列车。项目要研制具有完全自主知识产权、最高设计时速600公里以上的高速磁浮运输工程化系统，并进行线路集成示范和试验验证，构建具有全球影响力的高速磁浮运输系统协同创新与集成化试验平台，形成国际领先的标准规范体系和综合评估及评价方法，研制新型永磁电磁混合悬浮系统，与国外同类高速磁浮相比，悬浮能耗降低35%、电磁铁温升降低40℃、单位有效载荷车辆减重6%以上。

　　时速200公里的中速磁浮项目由中车株机公司牵头，将研制一列时速200公里的中速磁浮列车，以及配套的多分区牵引供电系统和运输组织与控制保障系统成套装备，建设一条长度不小于3公里的中速磁浮试验线路，完成最高速度时速200公里的集成试验；建立中速磁浮交通系统技术体系，并形成行业标准。时速400公里跨国联运高速列车

　　项目将研究“一带一路”沿线国家不同轨距、不同电压制式、不同环境温度、不同技术标准、不同信号控制的运用需求，按照统一的技术平台、不同的技术路线研制具有产品平台特征的时速400公里跨国联运高速列车。

　　据悉该项目由中车长客股份公司牵头，推出的高速列车设计时速400公里，采用6动2拖8辆编组模式。中车长客股份公司、中车四方股份公司、中车唐山公司将各研制一列动车组，其中中车长客股份公司与中车四方股份公司研制的列车，能够适应40摄氏度至零下50摄氏度运营环境，中车唐山公司研制的列车则能够适应50摄氏度至零下25摄氏度运营环境。在完善和健全既有相关试验验证手段与平台的基础上，该项目将有助于初步建成高速列车装备领域具备面向全球创新资源凝聚、技术辐射、产业转移和创新过程协同功能的创新能力网络化平台，并能够形成高速列车多效应耦合及智能牵引控制技术，实现能耗降低10%。

　　提高轨道交通安全保障技术水平

　　轨道交通系统安全保障技术项目主要在高速铁路和城市轨道交通两个领域开展主动安全保障技术和装备本构安全技术研究。项目的总体考核目标包括三个方面，第一是实现运营安全预警完备率提升30%；第二是因技术原因导致的轨道交通运营安全事故率降低50%；第三是，具备时速36公里及以上整车碰撞试验的技术能力。该项目将围绕轨道交通系统全局行为形成/致害机理、风险链构建与解耦、以及列车系统本构安全行为机理与改性等重大科学问题；攻克轨道交通系统运营状态全息化智能感知、快速辨识、风险评估、预警和应急处置，复杂环境下基于系统解耦的轨道交通系统安全控制与保障等重大技术瓶颈；形成包括轨道交通安全预测评估与本构安全分析设计理论方法体系、主动安全与本构安全成套技术标准规范、主动安全保障系统装备在内的适应我国复杂恶劣运营环境的轨道交通主动安全保障、应急管理与装备本构一体化技术体系，显著提高轨道装备本构安全水平，实现向主动安全保障模式的转变。

　　今天（21日）有大事发生了，中国中车在北京举行发布会，正式启动时速600公里高速磁浮、时速400公里可变轨距高速列车、时速200公里中速磁浮以及轨道交通系统安全保障技术研发项目。时速200公里中速磁浮项目

　　这个世界上，日本德国有高速磁浮，时速400公里以上，日本德国韩国中国有中低速磁浮，时速100公里上下，但就是没有中速磁浮，于是中国只好勉为其难领导世界研发中速磁浮了，所谓中速磁浮就是时速200公里的磁浮。牵头研制中速磁浮的就是中车株机公司，他们此前已经研发了长沙机场的中低速磁浮项目。这次项目研发的目标是什么呢？第一，研制一列时速200公里的中速磁浮列车，第二建设一条长度不小于3公里的中速磁浮试验线。中车此次研制的中速磁浮项目同样将首次采用永磁+电磁混合悬浮、悬浮-导向-驱动一体化、非接触感应供电技术。

　　据悉永磁电磁混合悬浮系统，可实现连续24小时静态悬浮，无电磁铁严重发热问题，与既有低速磁浮系统相比，载客能力提高20%、悬浮能耗减小60%，列车最大加速度不小于1.0m/s2，最小转弯半径小于100m，线路最大坡度70‰

　　当然大家关心的还是上面那个问题，有工程化规划吗？有，湖南省规划了长沙到韶山的磁浮项目，设计时速200到250公里。时速400公里高速轮轨列车项目

　　对于这个项目，见闻君也是高度关注，大大地点赞一下。它有几个特点，第一设计时速400公里，目前全球设计时速最高的也就是350公里了，或者阿尔斯通的AGV号称是时速360公里。第二，它是可变轨距的，能够在600毫米到1676毫米的不同轨距的铁路上运营。厉害了，我的哥。他将在一带一路跨国联运中有非常大的市场空间。首个目标市场，应该就是莫斯科至北京高速铁路。

　　这个项目由中车长客股份公司牵头，长客、四方、唐山各研制一列。其中长客、四方的车能够高寒运用，适应零下50度到零上40度，唐山的适用高温区域，适应零下25度到零上50度。

　　这三款车均采用6动2拖8辆编组结构，通过智能牵引技术的研发，该车单位人公里的能耗，将比中国现有的时速350公里高速列车，降低10%左右。噪音控制技术将是该列车比现有350公里高速动车组降低2DB左右。