南宁北站将由中间站改为始发站，站房面积由3000平方米扩大到2万平方米。

摩天南宁

为落实区、市领导要求进一步优化贵南客专南宁北站设计方案的指示精神，10月27日下午,市政府副秘书长、市重点办主任梁明志在市重点办第二会议室主持召开会议研究贵南客专南宁北站规划建设有关问题。

　　会议指出，按照中铁二院编制完成的贵南客专初步设计，南宁北站设计为中间站，到发线为2台6线。如果站房设计方案按我市初步意见进行调整，即由3000平方米扩大到2万平方米，虽然站房面积增加了，但是到发线没有相应增加，还是无法满足我市对南宁北站运输能力的需求。如要提高南宁北站的运输能力，就要考虑将南宁北站建设为始发站，增加到发线数量，而不仅仅是扩大站房面积。因此，为做好南宁北站设计和建设，确保满足未来武鸣、东盟经开区和南宁教育园区人口、产业发展的交通需求，会议要求，武鸣区、东盟经开区、市发改委、市规划局、市交通运输局等单位根据各自职责，就南宁北站的功能定位进行深入认真的研究。对南宁北站是作为中间站还是始发站提出意见和建议，以及按始发站设计建设的必要性、可行性提供数据支撑。同时，考虑到南宁北站如按始发站设计，将会改变南宁铁路枢纽总图的布局，会议要求中铁二院根据会议研究事项，对南宁北站站房扩大面积规模，同时相应增加铁路线和站台面，或将南宁北站作为始发站设计等问题进行研究，制定科学合理的方案。

茫点

看正文的口气，应该还没定下来的吧

hackest8

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zy418321

始发站也是始发几趟车吧？所有的别都到北站始发终到还要东站干嘛啊！

zzhzzh123

不要学贵阳修一条路设一个站不行吗，等了这么久地铁才把南宁站和南宁东连起来，等地铁修到南宁北真是人都老了

爱在西元前

会议讨论向积极方向引导了，希望能有好消息。

西湾圣淘沙

现在东站确实捉襟见肘了一点。
但北站搞大型始发站也不符合当前实际。预留好发展战略用地，留好17000平米的草坪不就得了吗？

2846458232

zzhzzh123 发表于 2017-1-1 18:57
不要学贵阳修一条路设一个站不行吗，等了这么久地铁才把南宁站和南宁东连起来，等地铁修到南宁北真是人都老 ...

觉得大部分高铁经停南宁北3分钟也不错的，除非武鸣中心城区常驻人口有50万以上，开通地铁。

aiaj21

同意楼上的观点，先留好空间，没必要一步到位，况且这只有一条线而且线路估计客流还不会特别高，直接上太浪费

qq1986997857

               

liangjiakai

aiaj21 发表于 2017-1-1 19:21
同意楼上的观点，先留好空间，没必要一步到位，况且这只有一条线而且线路估计客流还不会特别高，直接上太浪 ...

材料费人工费越来越高，能一次建成的东西分成两次建设那建设成本也高，那为什么就不能一次弄好呢？难道都要像玉洞大道一样刚建好就挖或者像柳南客专和南广铁路一样建200预留250来拖慢速度？

yufalike

希望南宁能用超前眼光和魄力来规划南宁北站。

zsl448

北站那么鬼远，还是看好五象站

aiaj21

liangjiakai 发表于 2017-1-1 20:02
材料费人工费越来越高，能一次建成的东西分成两次建设那建设成本也高，那为什么就不能一次弄好呢？难道都 ...

你确定一次弄好成本低？很多时候其实反而更高。没听说过太贪心会被噎死吗？很多时候你建那么大，客流能够保障？你确定你计算过维护运营成本？就算是省会，其实很多时候客流完全没有想象那么多，尤其是在往贵州成都这边，因为南宁主要客流是柳州桂林方向或者是广州，西北边其实是亏本亏的很多的，很多时候都是其他地方补进来才不显得差太多。如果你有朋友在交通厅里面和他们聊天这些经济账你才会懂
南广要么等下一代高速，要么250就够了，因为以现在全球的高铁发展，估计10年内有轨600km/h、1000km/h磁悬浮可以出来了，一上来就搞那么高等级到时候就显得很鸡肋（因为你才完成5年左右，而现有的轨道及车站设计不能满足那个速度，你改也不是不改也不是）。包括柳南客专，上350理论上能够节省时间只有15分钟，但为了省这个15分钟你需要花差不多4倍的资金，这个时候你怎么想？当年为什么京津城际用350，是为了证明有这个能力而不惜成本，但现在已经不需要证明什么，需要的是如何在节省时间的同时做到效益最大化。别和我争论这些，因为我其实有几个交换生朋友还没毕业就被中车给挖去了，现在中车在德国挖人挖的很疯狂，比你想象的疯狂的多

BNN13

什么样的眼光决定什么样的未来。把武鸣当成一个县城规划，武鸣永远只会是一个县城。