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本帖最后由 两醉清风 于 2018-2-1 15:59 编辑
且不说最新的消息是为了吧长邯聊的实施提前，被迫改为250 这是一个不乐观的点，
乐观的点是在争取延安和临汾的方面最起码临汾已经到谈判桌上了， 扭转了了临汾最初的那个郑银高铁想法，
有些事情我要给大家说明白，
延安向东南走 必过临汾地界，至于连接临汾还是侯马 其实无所谓
侯马必然是西连 西韩城际的， 这个城际规格是250 终点是西安，
临汾的话 可以选择走延安连接银川， 所以做不成青兰 ，其实对于银川到延安的连接 ，其实可以优先作成青银二线，
症结在于 长治和临汾如何走， 如果长治临汾直接联通，就会抛弃晋城和运城，
也就是说 长治临汾直接直线的话， 运城 晋城未来还要有城际，对于晋南来讲实际上是双通道，，从投资建设和未来人员来看，山西人口难以支撑起2条通道，所以山西南部只有一个通道，
那就是 长治 晋城北 阳城 侯马北 韩城， 这是最有可能实现的，从西韩 250 到山西不可能350 所以 临汾到长治 只能是250 因为这个原因， 长邯聊 降档也是必然，但是长邯聊的运能是满足350的 ，所以 就邯长聊来讲必须预留300+以上的提速空间，
但是这样的结局是 山西拥有了双枢纽，那就是 晋城和长治都具有枢纽地位，，浅层次上存在这晋城向东的连接可能性，从方向上来看 未来晋城有可能向东连接鹤壁和濮阳 ，
从安阳 濮阳鹤壁三市的城际走向上看，濮鹤城际 过安阳机场，这是一定，
也就是说 从安阳机场城际分出2支 一个经安阳连接长治，一个经鹤壁连接晋城，
然邯郸长聊打的是京津冀的擦边球， 长安濮打或者晋鹤濮 打的是中原都市区的牌，
这就要看长治和晋城 临汾3方的博弈了，
晋城已然在中原都市区中占据一定有利地位，且有优先地位，晋城不会同意省里 做大长治 放弃晋城的想法，。
临汾本身对于长临对接而讲 就不太感冒，因为临汾想树立的是什么地位，临汾想树立的是自己大枢纽的地位，也不会让长治做成功，所以晋城和临汾 都不想让长治做大，
所以长临是不可能成功的， 那么临汾和晋城连接如何，因为只要临汾和晋城连接 就要涉及运城利益，
所以临汾 晋城只能选择侯马， 最后山西省内的格局就变成了侯马枢纽和晋城北部枢纽了，
这对于山西来说其实没有亏不亏的，只是多走了20分钟而已，但对于未来而看，这条线对于邯长聊的意义却是深远的，
因为侯晋一旦形成，鹤濮城际或许会对接这条线，那么真正顺畅的线路将会是，西安 韩城 侯马 阳城 晋城 鹤壁 安阳机场 濮阳 -青岛
所以 这个长治的最新消息并不好，
我认为 邯郸需要考虑一下 对接太原南部的 介休等6个城市组成的城市群的城际问题，或者说和邢台一起打造一个 吕梁经太谷到沙河的高铁也是可以的，
然而 翻看晋城十三五规划中的内容是，长治陵川 晋城之间建设快速铁路，晋城侯马建设高速铁路，那么晋城东站为枢纽，所以 晋濮城际上升到一定层次，长邯聊和长安聊也好，都不具备整体意义，
所以最终 回归根本 长邯聊 就是为了加强 邯郸自身的东西连动能力 ，望尽快实施， |
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发表于 2018-2-1 15:41:30
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