昆明地铁1、2、3号线作为骨干线为何不一步到位设计成A型车

longbaozhuwutia · 发表于 2018-12-28 11:35:57

昆明地铁1、2号线作为南北、西北—东南骨干线，当初设计成6B编组，目前客流量已趋于饱和状态，已成为客流进一步提升的瓶颈。作为东西骨干线的3号线同样是6B，虽然现在客流不足20W，但三五年后也将趋于饱和！而石家庄、乌鲁木齐开通的第一条线就设计成A型车,这才是为今后预留的客流发展空间，作为城市轴心线应考虑将来的客流需求

yidongjian · 发表于 2018-12-28 12:40:37

一二号线拆分后会加车的，以后发车时间会缩短。

NightsWatch · 发表于 2018-12-28 15:14:46

当时规划的时候，除了几大一线城市应该也没有用A型车的吧，这是普遍存在的问题，现在还是有不少城市用B型车的线路并且比昆明地铁更挤

longbaozhuwutia · 发表于 2018-12-28 16:22:16

日均客流：石家庄23.6W，乌鲁木齐5W，其骨干线都设计为A型车

longbaozhuwutia · 发表于 2018-12-28 16:26:57

昆明客流强度偏弱的原因主要是受18km长的6号线（机场线，沿线待开发）拖累（二期建成后客流会有所提升）

1176518670 · 发表于 2019-5-24 17:13:50

A型车和b型车有什么区别

1331fire · 发表于 2019-5-27 19:52:30

A B C车型一样高都是2.8米但是A 型车比B型车宽二十厘米比B型车也相应的长一些

1331fire · 发表于 2019-5-27 19:53:40

昆明用A型车的话所订购车辆的造价就会高两倍而且车站规模也要更大

1331fire · 发表于 2019-5-27 19:55:31

我觉得昆明当时未尝不运用8B的编组在一些设计客流量较大的线路上呢这样总比6A要性价比更高吧

1331fire · 发表于 2019-5-27 19:59:15

昆明用A型车的话因为国内的A型车造价一般是B型车的两倍左右而昆明的客流显然没有北上广深宁的那么多这样下来就会显得浪费了

1331fire · 发表于 2019-5-27 20:05:03

根据当时的环评报告显示轨道交通一号线同二号线分离运营以后初期可开行4min一趟远期2min一趟运量不算太少了

1331fire · 发表于 2019-5-27 20:06:49

而且一号线呈贡区的路段设计时速100 城区80 况且现在部分路段明显没有达到这个速度所以说分离运行以后一号线的运量

1176518670 · 发表于 2019-7-3 16:55:22

A型车与B型车的主要区别在于车体尺寸

相应的额定载客量也存在差异

A型车车体宽度3米，长度约22米，额定载员约310人

B型车车体宽度2.8米，长度约19米，额定载员约250人

Romascenery · 发表于 2019-7-9 02:35:41

其实用鼓型车也可以，现在昆明还用不到，至少先等一二号线拆分运行看看客流情况以后再决定是否需要加密编组发车吧，换车型是不可能了

mikeking3280 · 发表于 2019-7-9 16:33:49

Romascenery 发表于 2019-7-9 02:35
其实用鼓型车也可以，现在昆明还用不到，至少先等一二号线拆分运行看看客流情况以后再决定是否需要加密编组 ...

6号线就是这种车了

昆明地铁1、2、3号线作为骨干线为何不一步到位设计成A型车

浏览过的版块