重磅，国铁批复深圳高速地铁项目，发改委交通部联合批复京深两大国家空港枢纽

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2020年国家物流枢纽建设名单发布 深圳建空港型国家物流枢纽
读创发布时间：10-2820:18深圳商报官方帐号
读创/深圳商报记者 肖晗

近日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2020年国家物流枢纽建设工作的通知》，共有22个物流枢纽纳入2020年国家物流枢纽建设名单。“深圳空港型国家物流枢纽”入选。

《通知》称，相关国家物流枢纽要围绕推动形成新发展格局，支撑“一带一路”建设和京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角区域一体化发展、西部陆海新通道等重大战略实施，对内系统整合区域内分散的物流资源，提高区域内、跨区域物流活动规模化组织能力和效率，支撑带动上下游产业集聚发展，推动形成国内统一大市场；对外衔接主要国际物流通道和干线运力，加强与全球重要物流枢纽、能源与原材料产地、制造业基地、贸易中心等的密切联系，为推动构建现代流通体系，保持产业链供应链稳定，促进经济高质量发展提供战略支撑。重点抓好落实强化枢纽功能、完善服务网络、加强互联互通、发展枢纽经济等四方面任务。

据悉，22个国家物流枢纽区域分布相对均衡，其中，东部地区8个、中部地区4个、西部地区9个、东北地区1个，覆盖了《国家物流枢纽布局和建设规划》确定的6种国家物流枢纽类型。

根据名单，深圳将建设空港型国家物流枢纽。


深圳市交通运输局宝安管理局早前曾发布消息称，已形成初步的《宝安国际机场国家物流枢纽建设方案》，方案将结合宝安国际机场既有的物流设施的开发建设情况和区域既有用地余量，从保障国家物流枢纽功能的总体性和用地开发的统筹性考虑，最大程度地发挥宝安国际机场国家物流枢纽的综合运输效益。最终打造成为空港型国家物流枢纽，为空港及其辐射区域提供快捷、高效的国内国际航空直运、中转、集散等物流服务和空海、空铁、空公等联运服务。

今年以来，深圳机场按照中央提出的双循环新发展格局要求，紧抓新一轮政策利好，坚持以客户为中心、以市场需求为导向，携手各航司、货代搭建货运“空中通道”，助力国家畅通大物流、稳定供应链。数据显示，1-9月，深圳机场货邮吞吐量达99.4万吨，同比增长7.4%，货量位居全国第三，增速在全国百万吨级机场中位列第一；其中，国际货量已连续五个月实现同比三成以上增长。

资料显示，2019-2020年，国家发展改革委、交通运输部共布局建设了45个国家物流枢纽，覆盖全国27个省（区、市），为加快构建“通道+枢纽+网络”的现代物流运作体系，促进形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。在2019年国家物流枢纽建设名单中，“深圳商贸服务型国家物流枢纽”也入选其中。






国铁集团鉴定中心专家对深圳城际采用公交化运营、互联互通、资源共享、运营组织模式、投资估算等进行了重点讨论；对开行快慢车、跨线列车提出了原则性意见；同意采用站台候车与地铁同台换乘、统一票制、安检互认等客运组织方式；提出采用自管自营的运营管理模式为设计基础；对开展自动折返、到发线长度、防灾救援、车站标准化设计等研究成果给予了较高的评价。专家组一致认为工可研报告内容齐全，设计理念、建设思路清晰满足工可评审深度要求，开创了城际铁路建设先河

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小渔村

【#粤港澳大湾区城际铁路建设规划##深圳轨道交通##深莞惠都市圈#深惠城际、深大城际、深惠城际大鹏支线工程可行性研究顺利通过国铁集团鉴定中心审查】2020年8月15日-21日，受广东省发改委委托，国铁集团鉴定中心主持召开了深惠城际（前海保税区至坪地段）、深大城际（深圳机场至坪山段）、深惠城际大鹏支线（龙大线）的可研评审工作。
      国铁集团鉴定中心专家对深圳城际采用公交化运营、互联互通、资源共享、运营组织模式、投资估算等进行了重点讨论；对开行快慢车、跨线列车提出了原则性意见；同意采用站台候车与地铁同台换乘、统一票制、安检互认等客运组织方式；提出采用自管自营的运营管理模式为设计基础；对开展自动折返、到发线长度、防灾救援、车站标准化设计等研究成果给予了较高的评价。专家组一致认为工可研报告内容齐全，设计理念、建设思路清晰满足工可评审深度要求，开创了城际铁路建设先河。
     深惠、深大、大鹏支线工程可行性研究审查的顺利通过，为下阶段设计工作奠定了基础。
        ——深惠城际位于广东省南部，途经深圳、东莞和惠州，是《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中的首要近期建设项目，是构建深莞惠城市间1小时交通圈和市域半小时通勤圈的轨道交通。前保至坪地段起于深圳市前保站，止于深圳市坪地站，正线长度59.4km，设站11座，全线采用地下敷设方式。
          深大城际线路起自深圳宝安国际机场T4枢纽，经宝安、龙华、龙岗、坪山，向东延伸至惠州，止于大亚湾。深圳段（T4至坪山段）长61.8km，设站11座。
          龙大城际为深圳内部的一条城际线，线路在莞龙城际建成后贯通运营，实现深圳东部中心龙岗 —坪山、大鹏与东莞虎门、中山的联系。龙大城际线路全长38.3km，设站5座。主要穿越区域为龙岗区、坪山 区、大鹏新区。

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以城际铁路的名义搞地铁！这个变通非常适合深圳！

摩天圳

地铁客流及运输研究阿牛: 设计速度：地下段160km/h，惠州市内高架段预留200km/h。动车组类型：CRH6型动车组，4或8节，且站台有效长远远长于列车8编组，很好扩编

摩天圳

国铁集团鉴定中心专家对深圳城际采用公交化运营、互联互通、资源共享、运营组织模式、投资估算等进行了重点讨论；对开行快慢车、跨线列车提出了原则性意见；同意采用站台候车与地铁同台换乘、统一票制、安检互认等客运组织方式；提出采用自管自营的运营管理模式为设计基础；对开展自动折返、到发线长度、防灾救援、车站标准化设计等研究成果给予了较高的评价。专家组一致认为工可研报告内容齐全，设计理念、建设思路清晰满足工可评审深度要求，开创了城际铁路建设先河。

摩天圳

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摩天圳

三条线路总里程160公里2020年底前开工建设，届时2025年前深圳地铁总里程将突破800公里

xiewh123123

摩天圳 发表于 2020-8-26 10:02
国铁集团鉴定中心专家对深圳城际采用公交化运营、互联互通、资源共享、运营组织模式、投资估算等进行了重点 ...

就是和地铁票价一样吗

摩天圳

xiewh123123 发表于 2020-8-26 10:27
就是和地铁票价一样吗

深圳地铁集团自管、自营大概率是一样的！

摩天圳

xiewh123123 发表于 2020-8-26 10:27
就是和地铁票价一样吗

统一票制、安检互认等客运组织方式；提出采用自管自营的运营管理模式为设计基础

xiewh123123

摩天圳 发表于 2020-8-26 10:29
统一票制、安检互认等客运组织方式；提出采用自管自营的运营管理模式为设计基础

绝对的大利好 自营的话比穗深城际好多了

摩天圳

xiewh123123 发表于 2020-8-26 10:31
绝对的大利好 自营的话比穗深城际好多了

深铁自营就是地铁嘛

jackyloise

城际自营是趋势，广东省把珠三城际都交给了广州地铁，除了管不了的深圳。

摩天圳

xiewh123123 发表于 2020-8-26 10:31
绝对的大利好 自营的话比穗深城际好多了

采用公交化运营、互联互通、资源共享等等

pengmengtao

那么 ， 穗深城际 ，  可以刷深圳通卡 进站 了啊 ....  明天去试试.