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本帖最后由 我爱我庄 于 2014-7-17 09:21 编辑
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最近关于BRT的新闻讨论的很热烈，不过有些观点有些走进误区，
做为伪公交迷，愿意发表一些浅见，与各位探讨！
一、BRT一定要高架吗？
不一定！
事实上，BRT又称为地面地铁，所以一般BRT车辆都是行驶在地面的，在保证速度和运能的同时，造价较低。
如果专门修建高架桥，不符合成本效益，既然桥都修了干嘛不铺轨呢？
厦门的BRT是一个例外，这给很多人带来了误区。
这是因为厦门当时的轻轨项目没有审批下来，所以只修了桥，上面先跑公交车。
二、如何保证BRT的速度？
高架桥当然可以保证BRT的速度，但是BRT的速度往往是通过在地面道路设置专用车道，以及在路口安装优先通过信号灯来实现的。
这两方面正是解决了地面交通对车辆行驶速度带来的制约。
所谓信号优先，是指，车辆即将通过路口时，该方向的交通灯会转为绿色，使得车辆在行驶中不会因为遇到交叉路口而等红灯，犹如高架桥上通过路口的效果。
三、BRT一定要用18米公交车吗？
不一定。
BRT的特点之一是运能要大，所以常用18米，甚至25米，但是这不是说一定要用18米，实际还是应该根据客流情况来合理安排18米或12米或其他车辆。
四、BRT一定要豪华公交车吗？
不一定。
BRT车辆的关键是要运能大，跑得快！低地板的豪华公交车可以做到，但不是说一定要用动辄上百万的豪华巴士。
现在国内各地的BRT之所以与豪华公交划上等号的原因还在于政绩观的问题，自从国务院出台公交优先政策之后，各地BRT建设一时间称为当地领导的政绩之一，既然是政绩当然要面子，所以国内BRT目前全部都是豪华车，绝大部分都是18米低地板。
而BRT发源地，巴西库里提巴的BRT系统车辆均为高低板，关键点是车辆地板要与站台齐平，便于乘客上下车，同时提高乘降速度。
五、BRT一定要站外售票吗？
理论上是。
站外售票，可以充分保证乘客的上落速度，车辆的所有车门可以同一时间上下车，而不用区分上车门还是下车门。同时，车辆的行驶乘降和乘客的票务分开，这也是轨道交通的要求所在。
当然，很多城市对于非全程行驶BRT专用道的线路，实行站外售票（行驶BRT专用道时）和车上售票（行驶普通道路时）相结合的方式，以适应不同道路情况。
六、BRT专用道只能行驶一条线路吗？
理论上是。
理论上BRT与普通公交线路是不互通的，即BRT全称行驶在专用道上，普通公交不占用BRT的专用道。
但实际上为了提高BRT专用道的使用率，很多城市实行途径BRT线路的普通公交线路也进入专用道行驶的方法，这种做法有利有弊。
七、BRT的核心是什么？
BRT的核心是 地面道路专用 + 信号优先 + 大运量车辆 + 站外售票，关键是通过对地面道路的改造，实现类似轨道交通的营运效果，而建设成本却远低于地铁的投入。
八、我庄一定会修BRT吗？
从实际考虑，个人认为石家庄目前迫切需要的是提高现有公交的营运效率，多开大站快车，多部署城乡线路，还没到迫切修建BRT的程度。
但是从领导政绩观考虑，目前新区到市区之间的公共交通，短期看来地铁不可能了，
如果只是普通公交线路，就太没面子，所以做为新区配套项目，修建BRT还是有一定的可能，但具体能修成什么样子还要观察。
以上是个人拙见，还请轻拍
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发表于 2014-7-16 16:10:37
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