长春市规划38条慢行廊道 总里程将达483.17公里

Hsinking

骑自行车上下班，每天骑行走一条人车不争、环境优美又具特色的自行车道是市民小赵一直以来的想法，他的这种想法将有望得到实现。记者从长春市城乡规划设计研究院获悉，《长春市步行与自行车交通系统专项规划》已经编制完成，在专项规划中，确定了区域级、城市级和社区级三种廊道。

　　廊道分步行和自行车两套体系
　　长春市城乡规划设计研究院规划三所所长程英男是《长春市步行与自行车交通系统专项规划》项目的主要负责人。他参与了整个规划的调研与编制工作。据他介绍，《长春市步行与自行车交通系统专项规划》经过两年的调研，已经编制完成，并通过专家论证。
　　按照规划思路，长春慢行廊道系统可以分为“三个层级，两套系统”：三个层次分别为，区域级慢行廊道——沟通城市与周边区域的绿色脉络;城市级慢行廊道——串联城市魅力空间的活力场所;社区级慢行廊道——方便居民出行的有效途径。两套系统分别为步行系统和自行车系统 。
　　之所以会进行这样的规划，程英男表示这是和长春整体经济发展有着直接关系。“以前由受于长春的季节性因素和城市东南高西北低的地理坡度影响，不适宜长距离使用自行车。现在长春市轨道交通起步，轨道交通就应该和慢行交通结合在一起，因为轨道交通是长距离的，同时是公共交通中大运量，而自行车是短途接驳的，也是个人出行方式中最为便捷的，随着轨道交通的发展，市民对慢行交通的需求也越来越强烈，因此慢行交通就提到日程上来，所以市政府在2013年启动慢行交通规划。
　　城市慢行系统就是慢行交通，就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式。
　　在程英男看来，一座城市的地铁、公交汽车再发达完善，都不能解决末端交通问题，而步行和公交自行车正好能弥补这一缺陷，还能起到提高道路资源利用率、缓解交通压力、促进节能减排、强身健体。

　　廊道将有效串联起城市各要素
　　对于不同的廊道功能和特点，程英男分别进行了介绍。
　　在专项规划中的区域级廊道项目中，主要沿长吉都市区范围，共规划南北高速绿道、伊通河下游生态绿道、兰家镇绿楔公园绿道等12条区域级绿道主线路，并将步行和自行车交通系统深入至各特色区域(包括景区、城区、乡镇、特色村落、游乐场等)，形成局部“毛细血管”，例如新立城环湖廊道等。
　　城市级廊道主要位于中心城区范围内，通过对城市自然资源要素、商业要素、历史人文要素的有机连接，构成了城市级廊道的整体构架。”程英男说道。“城市级廊道是城市慢行系统中主要的通道，在编制城市级廊道过程中根据城市活力要素的叠加、归纳与有机的进行连接，确定城市级廊道38条，总长约483.17公里。城市级慢行廊道按照资源可分为都市风貌型慢行廊道、活力滨水型慢行廊道、城市绿地型慢行廊道。
　　社区级廊道则主要包括慢行系统、绿廊系统、服务设施系统、交通标识系统、衔接系统5大系统，涵盖16个基本要素。规划主要内容包括;完善服务设施配套，交通衔接，提升沿线景观、景点;做好功能布局和实施保障。
　　“廊道的编制也做了大量的细致的调研工作，比如在编制某一社区级廊道时候，我们就选取了在社区居住的一位老人，派人跟随这位老人，观察他早上6时出门这一天行走中所遇到问题，并进行一一分析，找出最佳解决方法;在调研区域级廊道时，我们和骑行爱好者们座谈、一起长距离骑行，听取他们的建议。”程英男说到。

　　完善过街节点保证廊道连续性
　　目前不少道路人行道设计不连续，人行道被机动车出入口切断或是有其他突起物。此次《规划》同时还对立体过节设施布局进行规划，对过街节点提升完善，确保廊道通畅。
　　程英男表示，规划中依托城市快速路、主干路和快速轨道交通线路，紧密结合城市商业街区、历史文化街区、大型住区、学校、医院、大型公共服务中心以及公园绿地等用地功能和各区块的步行出行强度的分析，提出中心城区立体过街设施规划布局。
　　根据立体行人过街设施设置原则，在快速路及主要干路沿线共设置了60处过街天桥，16处过街地下通道。根据长春市轨道交通近期建设规划，长春市的轨道交通骨架将于2017年初步形成，规划依托轨道交通站点和周边用地类型构筑立体化过街设施(105 )处。
　　同时，围绕廊道周边也将布设用于服务行人和骑行者的服务点，服务半径约1.5公里，在服务点将布置医疗点、信息咨询亭、售卖点、治安点、消防点、宣传栏、公共卫生间、休闲座椅、自行车停靠点等。

大美江城

很不                                                                 错

阿南问世

相当给力啊，不过图里的第一条100多公里没看懂