【探讨】后米字高铁时代郑州铁路规划建设新思路

菩萨心肠

郑济高铁今年下半年开工，东站已经开始试桩了，郑州铁路局亏欠濮阳太多太多

durwan

郑徐和京广高铁少画东站北面的两条连络线 南东和东南 另外徐兰场动车走行线中的回库线连接的是东站京广场 城际场和徐兰场之间在东站北侧的连络线以及和京广场在东站南侧的连络线都没画

way2destination

河南的城铁要改变现在还拿着身份证，提前网上买票的模式，换成城际专用车，然后参考上海金山或成都成灌线模式。毕竟郑州周边不能和京津沪宁杭比的。郑开是偏僻又车少，沿途选址错误；郑焦是人多车少到车站买不到票；郑机宣传不到位，枣园那没有利用。那么好的铁路真可惜了

豫蓉

身为地理迷、规划迷，必须把膝盖献给楼主。赞赞赞！

whiteorcolor

等今年7月份郑徐开通看看郑州东能不能爆发了

humy89123

郑米888 发表于 2016-1-13 16:26
本帖重点说的是郑州铁路交通建设，未涉及城市内部的轨道交通。一个国际化的城市不仅仅需要强大的内部轨道 ...

要说东京地铁不多 那世界上就没哪个城市地铁敢被拿出来说了 我从你的帖子里只能读出你对铁路的盲目崇拜 崇拜到不切实际的急功近利。。 对大部分市民来说一个城市承载过多的铁路和车站的好处远远小于城市内部道路通畅，公共交通便利，城市精细化管理带来的作用。。国家的人口今后不可能大幅增加 经济总量也同样 没有相匹配的人和物又怎会需要这么多的铁路呢？ 难道像郑开城际一样运椅子吗？ 不过你活在自己的世界里开心就好 因为这终究只能是一场无法成真的梦

温水煮青蛙

起码30年内，郑州的发展不可能越过黄河。2050年以前郑州的两个发展核心是航空港和郑汴之间，重点发展区域是西部新城、南部除了航空港以外的经济开发区域，没有郑州黄河北岸什么事。要开发也只能是小打小闹。
      如果您预想的是真的。那么您设想的郑州新区站更应该往北靠或者过黄河到原阳地界。这样可以和郑州南站相呼应成为郑州东站的左膀右臂。按您现在设想位置感觉发挥不了多大作用。离东站太近了。如果再往东有开封站了其效果也不大。火车站辐射半径毕竟要大点。
     本人不懂随便言之。

oldbuilding

能过黄河又是一片新天地

直辖都市

请问为什么新建的郑州高铁站很难超出32线或是16台。尽管客运高速铁道摆在首位为什么枢纽发挥铁道效益下铁道发展推动住宅压缩既有能够利用的交通空间而公路交通一直起主导作用？民航发展一般因为投资回报周期过长而当下铁道为什么依然不能成为当下形势最便捷的交通方式？

goldenlight

多发展民航吧，以后老百姓多坐飞机。这个规划郑州被铁路割的七零八落。别的不说，高新区通往市区的彩虹桥天天堵，跨个铁路好难呀。

大漠孤烟直~

大力发展通用航空产业，去郑州周边各个地市直接飞机

金城大道

楼主人才！把郑州铁路枢纽规划的很有前瞻性，环城的高铁联络线是亮点。现在看看郑州东站的繁忙，预测一下未来几年要建成运营的郑合、郑渝、郑太、郑济，以及河南规划的城际铁路网，提前谋划后米字时代的郑州铁路枢纽，的确很有必要。看现在绿博组团规划，设想的郑州新区站实现难度较大了，可否考虑布局万滩与雁鸣湖接壤区域，规划的万滩机场附近。