洛口铁路桥——他建成一百年了

dayanjing · 发表于 2012-2-15 17:32:46

黄河大桥像大明湖、趵突泉、千佛山一样，在它曾经辉煌的时期，几乎也成了济南的一大景观。它南卧济南城隅，北枕鹊山之脚，犹如长龙横匍。黄河之水，从它身下涛涛东泻，的确十分壮观。从战略位置上看，它虽说不上可凭山控水，保半壁河山，但也可谓之津浦线上的咽喉，衔山接水，扼其要道，具一夫当关，万夫莫开的天堑之势。所以，在近一个世纪的历史上，曾四次遭受战火摧残。

gt_by_citroen · 发表于 2012-2-15 18:42:58

德国人的精品建筑，从1912年11月29日交付使用,到新中国成立前,这座桥一直是亚洲跨度最大的铁路桥，关键是现在还在用。
谢XX估计一直想把这桥拆了

gt_by_citroen · 发表于 2012-2-15 18:44:53

本帖最后由 gt_by_citroen 于 2012-2-15 18:46 编辑

旧中国最大跨度的铁路桥——泺口黄河桥

　　泺口黄河桥位于今京沪线济南市北泺口镇，全长1255．2米，共12孔下承钢桁梁。设计预留双线，单线铺轨通车。1909年7月开工，1912年11月29日竣工。由德国孟阿恩桥梁公司设计和监造。泺口黄河桥是津浦铁路最大的桥梁，其164．7米跨度的悬臂梁也是中华人民共和国成立前跨度最大的钢桁梁。

桥梁下部结构按双线桥设计，墩、台基础有三种类型：第1～7号墩和两个桥台采用五角等边形钢筋混凝土桩基，第8、9、11号墩均位于主流，采用气压沉箱加桩基础。

　　全桥墩、台基础以上均用混凝土浇筑，并以料石镶面。上部12孔钢梁均为三角形铆接梁，桁高除在第9、10号墩上递增至20米外，其余均为11米。主桁中距9．4米，设计预留了可改铺双线的净空。在主流处的第9～1l孔钢梁具有特色，第9和第11两孔为锚臂128．1米，并各向中间第10孔展延伸臂27．45米，第10孔的悬梁为109．8米，悬梁与伸臂梁以摆柱联结。其余9孔为简支钢桁梁。全桥钢梁共重8625吨。

2006-4-8 22:09
本桥建成后，为防止冲刷，在各墩基础周围均加打了护桩。1958年，经历了200年一遇的特大洪水，洪水后发现第10号墩的护桩底遭到冲刷，就抛投石笼进行了防护。1959年又进一步加固了护墩。此外，本桥也曾经历了多次大凌汛的威胁，1947年当地曾被冰排冲决护堤，1970年，冰排阻塞河道，由人民解放军开炮炸开河道，战胜了特大凌汛，故均未给本桥造成损害。

2006-4-8 22:09
由于本桥多次遭受战争创伤，第l0孔又留有下挠度，故解放后曾采取限速措施，1951年，经检定取消了缓行，但还是限制双机联挂。以后，又于1960和1966年对本桥并行了测试，各项指标还能符合《桥规》要求。1980年再次复测时，发现纵横梁联结处的铆钉松动较多，第10孔梁的下挠度也有增大。济南曹家圈黄河新桥建成后，本桥只担当部分客货运输任务。

本桥桥址的选择、桥跨的布置和桥基的建筑都是成功的。上部悬臂大跨度钢桁梁采用了摆柱传力装置，设计构思颇具特色。大桥在设计时就考虑了远期双线行车，以后虽未实现，在当时也算具有远见了

dayanjing · 发表于 2012-2-15 19:25:13

资料太全了，呵呵，

kodu · 发表于 2012-3-3 14:03:52

看老桥就想起了老火车站，哎。。。。造孽的一群**

ly880817 · 发表于 2012-3-4 15:38:18

济南在历史上确实很辉煌。。。但是现在。。。唉。。。

kvwkn · 发表于 2012-3-5 17:09:41

强烈支持，楼主万岁

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dayanjing · 发表于 2012-3-5 17:44:57

离近看的话你可以想到埃菲尔铁塔。

泉城夜鬼魂 · 发表于 2012-3-6 09:56:31

看看人家的设计理念和质量，看看近代的中国

[泉城风貌] 洛口铁路桥——他建成一百年了

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