【群策群力】我建议合肥建设四牌楼和三孝口两处地下隧道

泾渭漳淮

1、合肥近年来，高架路建设、下穿桥建设取得了飞速的发展，交通状况也有了明显改观。但是老城区（尤其是环城公园以内）交通拥堵仍然严重。四牌楼和三孝口是合肥老城区内最重要的交通节点，进行交通整治，建设基础性交通设施十分必要。

2、金寨路、蒙城路、徽州大道、阜阳路是合肥最重要的南北交通主干道，其中不少路段正在建设城市快速路。但是以上四条道路在三孝口四牌楼均为断头路，因此造成了合肥南北交通不畅。长江路、寿春路等东西向道路也受此影响，交通时有拥堵，因此打通金寨路-蒙城路、徽州大道-阜阳路 断头路是解决老城区拥堵的重要手段之一。两处断头路的打通将构筑联通北城新区和滨湖新区，合肥北部组团和南部组团的快速通道，对于合肥整体的路网布局也有重要意义。

3、三孝口、四牌楼地区地处合肥市中心地带，周围建筑物、构筑物密集，道路拓宽难度大。三孝口四牌楼地区采用地面畅通工程拆迁征地成本大，且不利于实现人车分流。

4、安徽省博物馆（旧馆）和安徽省政府办公楼是三孝口四牌楼地区重要的老建筑遗存，虽然两处建筑均已迁址重建或有迁址重建的计划，但作为合肥有历史意义的老建筑，不应因为交通改造而被拆除，而是需要加以保存和保护。因此必须将老建筑的保护作为三孝口、四牌楼交通改造方案的考虑因素之一。

5、三孝口、四牌楼地区是合肥商业集中区，在进行交通改造设计时应尽可能保证商圈的完整性，保持商圈的人流汇聚能力。高架桥、高架路、下穿桥等以车流作为主要对象的改造设计不适用于三孝口四牌楼地区。

6、“庐阳灯火”是合肥十景之一，三孝口、四牌楼地区也是合肥重要的都市景观地带。高架桥、高架路、下穿桥等破坏城市景观的设计不宜被采用。（不仅仅是在三孝口、四牌楼地区，在整个环城公园内采用高架下穿形式的交通建设都应谨慎）

7、鉴于以上3、4、5、6原因，三孝口四牌楼地区交通改造宜采用下穿车行隧道的形式。地下隧道不占用新的土地，无需对现有道路进行大规模拓宽（隧道出入口局部需要拓宽），不影响地面建筑，不破坏地面人流，不影响地面商业活动，对城市景观破坏性小。

8、三孝口金寨路-蒙城路地下贯通隧道、四牌楼徽州大道-阜阳路贯通隧道示意如下：


9、合肥已经正在进行方兴湖地下隧道建设，为三孝口和四牌楼改造建设提供了建设经验，使得两处隧道建设更具可行性。

10、长江路三孝口、四牌楼为轨道交通二号线经过地区，因此三孝口四牌楼的交通改造是立体的综合的交通改造，在交通设计上应该实现与轨道交通的协调，在施工节点上应配合轨道交通同步建设。

11、博物馆停车场和市府广场为地下隧道的施工提供了有利的场地，应利用此两处空地在隧道建设上采用地下盾构与地面明挖相结合。同时在隧道建设完成后对市府广场进行升级改造。

说点闲话：个人认为大东门九狮苑地区的交通改造与三孝口四牌楼有相似之处，也应建设马鞍山路-胜利路地下贯通隧道，个人认为九狮苑的长江路下穿桥是败笔，但现在再建议就为时已晚了。

另：合肥本地网友若认为此建议有道理，还望在本地论坛网站上转载，谢谢

皖A_季风

楼主的文章不错的

省博物馆旧馆和老市政府那边现在拆迁是不太可能了，要不当时早就拆了

为了保留他们

下穿可能是最好的方法了

为了配合之后的大通畅

我觉得四十六中（老区）---北一环乐购之前的道路也到全面的拓宽，以保证新“蒙城路全面升级”

再就是，百货大楼---双岗，也要全面的拓宽，这样联合以后的阜阳路高架，可以彻底打通市中心到北城的交通要道


至于马鞍山路和胜利路那边，的确有点问题，九狮苑那边一到高峰，就会堵车，当时应该是马鞍山路下穿长江路，长江东大街上跨胜利路，这样穿过来以后，配合现在的胜利路通畅工程，那就比较完美了

胜名

哇！  这个工程有点大啊……

皖A_季风

回复 3# 胜名


    恩  是的 需要很多部门和企业等的大力配合

皖A_季风

回复 3# 胜名


    恩  是的 需要很多部门和企业等的大力配合

皖A_季风

回复 3# 胜名


    恩  是的 需要很多部门和企业等的大力配合

皖A_季风

回复 3# 胜名


    恩  是的 需要很多部门和企业等的大力配合

吴戴卫

额，想法很好，其实地下也可以搞地下商场的

张熊熊

估计没钱……这个太复杂

zzb20002002

这个在全国也不多见吧，这么长的隧道建设起来也不容易，和地铁差不多，实施难度很大。其实我倒是建议拆除一些所谓的遗留建筑，这些既不是厚重的历史遗存也不是合肥标志性建筑，闲置的可能性很大，或者说商业价值不大。

泾渭漳淮

回复 2# neng151551

1、关于地面道路是不是需要拓宽的问题，我文中提到了几点，首先是拓宽的话就得大面积的拆迁，这个成本就上去了。其次，道路拓宽是对商业有影响的，看一下长江路拓宽之后，长江路上的商业氛围实际上是大不如前了。修建地下隧道之后，对地面道路没有影响，这样的话，地下隧道6车道，地上道路6车道或8车道，算起来也有12车道或14车道了，应该在近期可以满足需求。

2、至于隧道出口以北至北一环道路是不是需要拓宽的问题，因为这一段实际上商业就不是很密集了，所以这一段拓宽是可行的，我也很支持。

皖A_季风

回复 11# 泾渭漳淮


    城市的发展会经历不同的阶段，所面临的问题也不近相同

    金龙之前的合肥，商业总体还是比较差的，主要商业街还是那么几个：四牌楼 步行街 三孝口 等

    那时的长江路可是合肥绝对的市中心，自然也就承载着商业繁荣的压力

    但是随着城市大建设的不断展开，新兴的城市副中心（商业副中心）不断涌现

    如：西边的鼓楼、松芝，东边的长江东路，北边的北一环，南边的明珠广场等

    它们的崛起，也就进一步的分摊了长江路之前作为合肥绝对商业中心的压力


    长江路本身的任务，我认为也就自然的发生了转变

    由之前的商业中心转变成了联系东西南北的中间快速路



     至于要不要在修下穿的同时拓宽路面，我个人觉得还是有必要的，我们现在不是修建不好东西，而是完全的不会规划东西，朝令夕改，所造成的浪费也是十分的惊人的


     假如，那两个下穿修建的话，完全可以利用这个契机，顺便整理和整顿市府广场和三孝口的格局，一路到位。

泾渭漳淮

回复 10# zzb20002002

关于这个这个工程量是不是很大的问题。首先我在地图上量了一下，如果按照我图上示意的隧道方案的话，三孝口的金寨路-蒙城路贯通隧道大概长1.3公里，四牌楼的徽州大道-阜阳路贯穿隧道大概长1公里。

作一下对比，现在合肥在建的方兴湖隧道长度是930米（方兴湖隧道是双向8车道，而三孝口、四牌楼因为有些地方是不适合明挖施工的，盾构不太可能修成双向8车道，最多双向6车道），上海的外滩隧道是3.3公里（而且外滩隧道是双层隧道，合肥的四牌楼、三孝口隧道因为有轨道交通的缘故，不可能修双层隧道，只能是单层隧道），至于重庆、兰州等地方因为地形原因而修建的穿山隧道长度大于1公里的就更多了。

这样来看的话，我的这个建议方案规模也不能算大，也就和方兴湖隧道的规模差不多，两个隧道加在一起也远不如上海的外滩隧道。

采用隧道的形式进行市区的交通改造，在施工上确实比高架桥要成本高很多，但是我文中也说了，这样因为拆迁量小，征地拆迁的费用可以省出来不少。

查了一下，1.8公里的方兴大道总投资是3.9亿，可能用于修930米的隧道段的投资大概在3亿左右。那么以此估算三孝口四牌楼两处隧道用10亿可以基本搞定了，或者更多一点，15亿应该没有问题吧。这个投资也不算太大，对比一下，今年开工的阜阳路高架总投资接近30亿。所以所合肥建这两处隧道应该不至于建不起吧。

hotday

关键是路太窄。。除非整体拓宽。。有的拖了。。这么多拆迁户要补偿神马的 好麻烦的。

zzb20002002

回复 13# 泾渭漳淮
呵呵，你算得太精确了。不过让政府投资10亿修这两条隧道，我个人觉得可能性还不大，这两个地段的地面交通似乎还可以组织一下。就是要修，估计也要等轨道交通1、2号线修好以后