2016年全国港口集装箱数据，广州港1858万，同比增6.8%

skyhigh

SZFEHOO 发表于 2017-2-15 14:29
你要有点脑就好，盐田港区是天然良港，南沙只有广州人认为是海港，黄泥的江水，怎么就比盐田港区有优势了 ...

不用你认为，船公司和货主认为是海港就行了。铁一般的现实就是，现在不少原本在香港和深圳的船公司（马士基等）都将国际航班转移到广州南沙港。并且更多珠三角的货主都选择从运输距离更短的南沙港出货。要不你认为深圳吞吐量下跌的原因是什么？深圳经济不行，泡沫爆破？呵呵。
认清现实很重要，说话注意素质更重要。别搞得让其他城市的人都觉得“深圳人”都是这些没素质的垃圾。

qwas123

leezh2011 发表于 2017-2-15 15:19
盐田港深水泊位-21米咄？，这与南沙港四期差不多吧，目前南沙港能通航，停泊世界最大吨位集装箱船，清问 ...

盐田港迎来海上巨无霸 全球最大集装箱货轮抵深（2016年10月26日）
昨天，深圳港盐田國际集装箱码头迎来目前全球最大运载量的集装箱货轮 马士基 迈克-凯尼 穆勒号首航。该轮长400米，宽59米，可装载1.8万個标准箱，现投入亚欧航线营运。该船舶為第一艘下水的3E级别集装箱船，碳排放量比亚欧航线平均水平减少50%。据悉，深圳港是其首航的第三站。副市长张文出席首航仪式。

中國4座城市具备停靠条件超大型船舶对挂靠港的水深条件和装卸能力提出了更高要求，据马士基工作人员介绍，在确定停泊港口前，专业人员都会对港口航行的风速、船速、海浪高度等进行摹拟测试。据了解，经过交通运输部组织专家严格论证，目前中國大陆唯一上海、宁波、深圳港三個港口取得批准靠泊3E级集装箱船，此外还有香港具有停靠条件。深圳市交委相关负责人表示，能够成為3E级集装箱船舶的挂靠港口，不但确立了深圳港全球集装箱干线港的关键地位，且挂靠港口将再次受到全球航运界注视。

另：2017年1月深圳港迎来近几年难得一见的开门红，集装箱吞吐量增长9.01% .

czhrooney

广佛共建南沙港背后的“超级城市”雄心  南方日报 2017-02-14 07:57 本期主题 超级城市 2月8日-19日，佛广集团推出“如约巴士+出租”的创新服务，开通广州南站至南海大沥、广州南站至南海桂城两条如约巴士线路，让广佛两地巴士进一步无缝接驳。这不仅再次推动了广佛同城进程，也让广佛联手打造“超级城市”再次引起关注。 “超级城市”于去年11月首次提出，并将“广佛同城”推上了一个新台阶。在今年1月召开的佛山“两会”以及广东省“两会”上，佛山市委书记鲁毅均提到，要“广佛同心”打造超级城市，共同参与全球的资源配置、产业分工与合作。 “超级城市”这一前沿的区域竞合模式，对佛山的城市发展提出了什么新要求？广佛联手打造超级城市的前景如何，佛山又该如何抓住这轮区域一体化的新机遇，谋求城市升级的突破？ 本期“来论版”邀请了一位广州市政协委员、一位佛山市政协委员、一位顺德区政协委员以及一位专家，共同探讨构建超级城市背景下的佛山新机遇，敬请垂注。 孙不熟 近期，广佛两市互动频频，让人目不暇接，尤其是佛山方面显得非常积极主动。比如，广州市轨道交通7号线一期工程开进顺德；佛山市党政代表团到广州拜访，就广佛同城建设中亟须协调解决的问题进行深入交流。两地均传递出强烈信号：要加紧在产业合作上下功夫，联手打造超级城市，共同参与全球竞争。 再比如，顺德启动建设广州大学卫星城建设，未来5年将面向大学城人才建3万套人才公寓。随后，佛山首次对外披露《广佛两市轨道交通衔接规划》，未来该市将有共计10条地铁线与广州地铁线网中的13条地铁线实现无缝对接。 这些讯息都说明广佛同城化正在进入一个更深层次、更高纬度的合作新阶段，一个涵盖广佛两市、叫板京沪的“超级城市”正呼之欲出。 事实上，广佛同城对于两地来说都有其必要性和迫切性。佛山方面，由于经济下行压力较大，牵手广州可以吸引更多人才、技术等高端创新要素，并可以借此为制造业产品打通国内外市场，带动广州人到佛山购物消费，创造税收。 对于广州来说，在城市竞争日趋激烈的今天，它需要继续巩固其城市地位，最好的办法之一就是跟佛山建成一个组团，进一步发挥规模效益。 在此背景下，两地有非常好的同城条件，这也是两者建设超级城市的优势所在。在两地经济实力方面，2015年，广州地区生产总值已达18100亿元，连续27年稳居全国第三。佛山地区生产总值8003亿元，排名全国第16名。两市GDP简单相加是2.6万亿元，略高于上海（2.5万亿）、北京（2.3万亿）。 常住人口方面，广佛两市简单相加之后是2093万人（2015年数据），也达到与北京（2170万）、上海（2415.27万）相同的量级。 如果仅仅从人口与经济规模等总量指标看，广佛联手的确有比肩京沪的实力。但问题是，如果城市实力可以如此简单地做加减乘除，那么上海是不是也可以加上苏州、北京可以加上廊坊、深圳可以加上东莞？ 显然不能这么简单计算。与后三者相比，广佛有其特殊性，两地市政府的直线距离只有18公里，比天河区政府到番禺区政府的距离还要近——在全国同等量级的临近城市中，几乎找不到第二例。深莞两地政府的直线距离是60公里，沪苏是80公里，京廊是46公里。 18公里的空间尺度，决定了广佛之间存在深入同城化的可能，这可能是国内任何一组相邻城市都不具备的条件。 如果我们把北上广的交通地图做一个对比会发现，北京六环、上海绕城高速、广州绕城高速的长度差不多都是200公里，其涵盖的面积也差不多都是2000平方公里，其容纳的人口与经济规模也基本相当。不同的是，北京六环以内是北京的主城区，上海绕城高速以内是上海的主城区，广州绕城高速以内则是广佛两个城市的主城区。 这里面有一个非常特别的“28公里现象”。如果分别以各地市政府为圆心，画一个半径为28公里的圆，基本与北京的六环线、上海的绕城高速、广州的绕城高速相吻合。不同的是，北京、上海的圆都没有超出市域范围，只有广州例外——向西28公里已经完全覆盖佛山的中心城区，向东28公里，也基本到达东莞的地界。 以上恰恰可以说明，广佛两地具备非常理想的同城化条件。如果二者联手，相信可以打造一个在规模效应上比肩京沪的超级城市，但这只是规模上的获胜。广佛联合体若要真正成为世界一流的超级城市，还需要培育出几个在全国乃至全球具备影响力的产业，才能够真正在全球城市资源配置体系中站上塔尖的位置。 此外，在上月召开的佛山“两会”中传出“佛山获广州邀请或参与南沙港新港口建设”的消息。在我看来，广州应该“开门建南沙”，让周边城市一起共建南沙、共享南沙，才能更快、更好地发挥南沙的优势。因为南沙不仅是广州的南沙，还是珠三角的南沙、中国的南沙、亚太的南沙。 广佛共建南沙港，不仅有利于广州进一步做大做强南沙港，还将推动其加快建设国际航运中心。对于佛山来说，货物最佳出海口本来就是南沙。数据显示，佛山的货物从南沙港出海，与经深圳或香港出海，运输成本可以节约近2/3，时间成本减少超过1/3。在此基础上，佛山中山共同参与建设南沙港，可以为当地的货物出海创造更多的有利条件。 共建南沙港，是广佛建设超级城市迈出的重要一步。期待未来两地能融为一体，真正成为一个超越行政边界的超级城市，让大家只要提到广州就想起佛山。

leezh2011

广州港已IPO首发通过，募集资金投向包括南沙港四期，献力国际航运中心建设。2017年增速上上8.5%.存量不变下意味着抢深圳香港货源，或开发泛珠三角货源。

adboyj

我是做在广州做进口贸易，仓库在南沙区，一般货物都在南沙港上岸，但近来海运费暴涨，很难订柜，且很多只走盐田，不愿走南沙。

Ng_Man_Zhun

九时用茶 发表于 2017-2-15 10:12
真的不明白，为什么广州的新闻总是要和深圳对比。

话说回来，深圳如果真的倒退了你很开心吗？

深圳不仅是广东的城市，更重要的是还是珠三角城市，珠三角核心区才两万平方公里不到，有广州深圳香港三个世界级都市本身已经是奇迹了。互相贬低一点意思都没有。