兰州至合作铁路建设纪实（2026年8月14日更新 新闻发布）

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2026年8月14日新闻发布

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          近日，新建兰州至合作铁路迎来重大建设节点，全线最后一座隧道王格尔塘隧道顺利贯通，标志兰合铁路全线22座隧道实现全部贯通。隧道群全部贯通，扫清了项目最大土建障碍，为无砟轨道施工、铺轨作业创造充足条件，距离全线按期开通目标更进一步。打通高原群山隧道屏障，兰合铁路即将改写甘南、临夏交通格局。王格尔塘隧道坐落于甘肃甘南州夏河县，隧道全长7833米，最大埋深550米，设计为单洞双线隧道。这条隧道是全线重难点控制性工程，施工环境极其恶劣，汇集高海拔、活动断层、软岩大变形多重地质难题。洞身地层以二叠系板岩、炭质板岩为主，软岩大变形高风险、极高风险段落占比超过六成，同时穿越F4奈玉活动性断层破碎带，围岩稳定性极差。
       高原区域昼夜温差大、氧气稀薄，洞内通风、物资运输条件受限，多种风险叠加，极大提升掘进施工难度。施工期间任何支护方案出现疏漏，都极易引发围岩变形、坍塌隐患，建设团队需要时刻监控围岩变化，动态调整施工工艺，平稳推进隧道掘进任务。复杂地质叠加高原环境，造就这条隧道极高的施工风险等级。面对棘手的软岩变形与活动断层难题，勘察设计单位铁一院制定分级防控方案，从源头化解地质风险。项目采用长短锚杆搭配、径向注浆、优化隧道断面等成套措施，针对风险最高的奈玉断层破碎带，创新运用“锚索+H型钢+径向注浆”一体化主动支护体系，牢牢锁住破碎岩体。
五年持续攻坚期间，技术团队扎根高原施工现场，常态化开展地质研判、方案论证、工艺优化。依靠持续不断的技术创新，项目团队接连攻克高海拔软岩大变形、活动性断层穿越等多个行业技术瓶颈，为国内同类高原铁路隧道施工积累宝贵实践经验。依靠成套主动支护技术，建设团队顺利穿越高风险断层带。
       根据建设公开数据，兰合铁路正线隧道共计21座，隧道总长80.441公里，占到新建正线全长54.57%；外加联络线隧道1座，贯通长度1.708公里。全线布局3座特长隧道，合计里程47.383公里。其中西固隧道全长22.055公里，是全线最长隧道，采用双洞单线设计。线路内隧道类型丰富，包含喇叭口隧道、单洞单线隧道、单洞双线隧道多种形式。整条新建正线桥隧比达到77%，意味着绝大部分线路穿行于大山内部或者跨河桥梁之上。密集的隧道群，既是工程建设的巨大挑战，也体现出甘肃南部山地地形复杂的客观现状。超七成路段桥隧相连，铁路艰难穿行于黄土高原与青藏高原过渡地带。

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