破1000米！ “皖江第一隧”右线隧道掘进超四分之一

13126601640

图一配图可能错了，这不是管片外径14.5米，像是直径6.8米的泥土压平衡盾构机的杰作。这种广泛用于市政管廊、地铁、隧道等工程建设，也是地铁隧道掘进工程主流机型。

快乐的长江

13126601640 发表于 2022-3-14 19:54
图一配图可能错了，这不是管片外径14.5米，像是直径6.8米的泥土压平衡盾构机的杰作。这种广泛用于市政管廊 ...

图应该没错，只不过是圆柱体底部形成的视觉效果感觉小。

徽州印象

希望是单管3车道。

13126601640

徽州印象 发表于 2022-3-14 22:12
希望是单管3车道。

国内现在主流盾构隧道都是单管3车道，或者2+1的布局（两条行车道加一条应急车道），也有单管双层4-6车道的。上海已建成隧道中许多都是双管双层4车道，单管每层两条行车道加一条应急车道。当然如果隧道不是很长，车流不大我感觉是可以取消应急车道的。之所以没取消可能是因为隧道宽度不够3条标准行车道的宽度。一般3车道的隧道布局为至少两条3.5米车道和一条3.75米的车道。芜湖城南过江隧道亦是这种布局。近几年来，盾构机直径开始越做越大，单管双层6车道已不成问题，比如武汉订购的“和平号”盾构机直径为16.03米，已投入隧道掘进中，该盾构隧道采用单管双层、双向6车道公路设计，是目前在建的国内最大单管双层盾构隧道。

徽州印象

13126601640 发表于 2022-3-14 23:59
国内现在主流盾构隧道都是单管3车道，或者2+1的布局（两条行车道加一条应急车道），也有单管双层4-6车 ...

讲解到位，赞。

plazjf

13126601640 发表于 2022-3-14 23:59
国内现在主流盾构隧道都是单管3车道，或者2+1的布局（两条行车道加一条应急车道），也有单管双层4-6车 ...

很是专业！！！