广西各铁路（公司）2020年度之经营状况——来自2022年第一期桂铁投融资募集说明书

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南广盈利，南深更有力推进

夏茗溪

citadis 发表于 2022-4-21 13:19
柳南公司在2019年亏损大约是2亿多元，在全国时速250的客运铁路线中尚可。如果柳南设计是300的，在同等 ...

350造价比250贵很多，其运营和收费肯定比250高，就广西目前经济水平定价高会影响多少客流？说话不考虑实际？

黑木

350的造价不比250的高多少啊，成都至西安高铁从350降至250，造价仅仅少了3％，这可是可研报告的批复
而350的票价可比250的高的多了

2377455045

务实。另外，益湛线贺玉段扩能改造预可研也将招标。都是区级动作

twty

这个要搞南广和益湛联络线才得吧；另外，合浦至铁山港的普铁也要加快进度了，这样未来贺州至北海可以开行垃圾桶了，前提是益湛完成电气化改造...

1419173

2377455045 发表于 2022-6-15 10:56
务实。另外，益湛线贺玉段扩能改造预可研也将招标。都是区级动作

话说有没有可能修建一条黔桂线和贵南的联络线，让柳州方向的动车上贵南？

twty

1419173 发表于 2022-6-15 16:50
话说有没有可能修建一条黔桂线和贵南的联络线，让柳州方向的动车上贵南？

河柳城际这个要蓝ZX自己去推才得咯，黔桂线和贵南应该有联络线吧，不过垃圾桶也上不了贵南，动分的话又面临现有动货不碰面的政策，也开不了几对，也是困难...

twty

       压缩京广高铁标杆列车旅时，广西进京往返更快捷。此次调图（6.20调图），国铁南宁局压缩京广高铁标杆列车北海至北京西G94/3次（原G530/29次）旅行时间。新图实施后，南宁往北京高铁最快旅时缩短至10小时30分，北京至北海首次实现12小时内到达，广西进京往返更快捷。同时调整G93/94次由原CRH380AL车底置换为CR400AF型复兴号重联车底，进一步提升广西旅客的长途乘车体验。

       南宁至北京的G车最快还是没能压缩至10小时以内，可惜了....

南宁南站

twty 发表于 2022-6-15 17:16
压缩京广高铁标杆列车旅时，广西进京往返更快捷。此次调图（6.20调图），国铁南宁局压缩京广高铁标 ...

这车也不是南宁局的，是北京局的。

twty

南宁南站 发表于 2022-6-15 17:27
这车也不是南宁局的，是北京局的。

我知道啊，就是原来的G530，换复兴号而已，然后才能在京武段达速350开行，不知道等到武广达速350的话，这车能缩短到10小时以内么....

2377455045

不清楚。黔桂二线可研评审老早搞完，可研修编也完成，里面有开动车的研究，不懂是动集还是动分，黎湛一样有动分，河柳点对点不会有多少客流的，就算加上跨线的。去年河池开黔桂线和河池站并站的汇报会，想了解去问河池官方或交通ting情况。上层对城际/高铁很谨慎很严，只对四大城市群关心，其他地方财政太难看，先不说客流，而且广西准备实现市市通高铁，难道金城江不是河池的？百~河、河~柳~贺、贺~梧~玉~北之间的铁路交通，还是考虑从已入规的新普速、既有普速扩能着手比较实际。
     武广复速当然可以京邕10小时，武广开通时就是达速350，后来降速而已，现在也病害多多，慢慢等

2377455045

衡柳、柳南、南崇、崇凭都是湘桂扩能的一部分，当年678和铁道部谈好的；武 捡现成并顺水推舟罢了。看到信息，当年河柳城际已经做好很多前期工作并准备开工，但是上报的广西城际只批了两条。

w123r4

益湛铁路电气化好办，增建二线要加钱。其实所谓的玉梧城际 玉北城际增建二线提速改造到160—200即可，非要新建双线客专就等吧，有排等。黔桂铁路与贵南建联络线？160的普铁与350高铁建联络线，地方倒是想，国铁没准心里mmb呢