南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段建设纪实

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今天（1月10日）14:00，随着“中交天和498号”盾构机刀盘从岐江道站（原岐江新城站）接收端洞门破土而出，标志着由中交一公局集团有限公司承建的南中城际岐江新城站（原世纪路站）-岐江道站（原岐江新城站）盾构区间左线顺利贯通，同时也是南中城际中山段首条洞通的盾构区间隧道。首个盾构区间隧道的贯通加快了南中城际的建设进度，为后续盾构施工提供了宝贵的经验和技术借鉴，增强了建设者们的信心，也为整个项目的顺利推进奠定了坚实基础。

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本次贯通的隧道全长716.2米，盾构机出岐江新城站（原世纪路站）后以R=500m的小曲线半径往东北敷设，到达岐江道站（原岐江新城站）进行接收，整个区间隧道覆土深度12.2～19.1m。

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1月15日，随着最后一方混凝土浇筑完成，南中城际香山站深厚软土地层超大规模基坑全面封底。这意味着，南中城际香山站实现了主体结构封底。

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香山站是南中城际中山段第九座车站，未来将作为连通广州、深圳、珠海和中山四座城市的换乘站。
车站双岛四线，为两层（局部三层）结构，共设4个出入口、3组风亭、3个安全疏散口，全长1025.37米，标准段宽49.3米，最大开挖深度29.9米。

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香山站共布设11108组深层水泥搅拌桩和250根直径为1.2米、深度达74米的钻孔灌注桩，施工难度高。在施工过程中，城建集团下属中山市轨道交通有限公司加强监督管理，联合参建单位通过加强基底加固，有效抵抗被动土压力，应用BIM平台施工模拟等先进技术以及采取地连墙接缝压浆技术等关键措施，有效约束了沿海深厚软土地层基坑变形，实现了紧邻河海富水深厚软土层超深基坑开挖及支护施工方法新突破。

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「最后」一站，动工！中山「地铁」，全线加速！中山“地铁”（南中城际），继续发力！南中城际火炬西站（原张家边站），开始动工！

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施工现场内部，挖掘机、打桩机等大型器械正火热作业，勘探、开挖等工作陆续进行中。部分建筑材料也已进场，不少工人正在切割钢筋，建造承重柱钢筋模型打地基，为下一步大面积开挖做准备。

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根据此前南中城际动工仪式现场公告，出入场线明挖段及火炬西站（原张家边站）存在整体拆迁。其中张家边站拆迁面积31324.7㎡、涉及产权单位6家；明挖段拆迁5404.21㎡，涉及产权单位4家。

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同时，明挖段需提供出入场线盾构始发，火炬西站（原张家边站）为双端头盾构接收，房屋拆迁面积大，主体施工工期较为紧张。如今，火炬西站（原张家边站）正式动工，意味着相关的拆迁工作可能已经得到妥善处理，站点得以加速建设。

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据悉，火炬西站（原张家边站）全长556.3米，为地面一层站厅、地下一层岛式站台，站台为1台4线，站台宽度11米，拟设2个出入口。车站站台层采用三柱四跨，站厅层采用单柱双跨布置。有效站台长202m，站台宽11m，地下一层外包总长544m，标准段宽34.3m，主体建筑面积为34198.04㎡，地面附属部分3638.81㎡，总建筑面积37836.85㎡；单岛站台，主体及附属采用明挖施工。

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随着火炬西站（原张家边站）正式动工，标志着中山“地铁”（南中城际）中山段全线9大站点全面动工。掐指一算，从2023年3月30动工以来，中山“地铁”（南中城际）已建设近两年时间，进展颇大。

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2月24日，南中城际中山段迎来重要建设节点——岐江新城站（原世纪路站）至岐江道站（原岐江新城站）区间右线隧道顺利出洞，圆满完成掘进任务。这标志着南中城际中山段首个区间隧道实现双线贯通，取得阶段性胜利。

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24号上午10时，贯通现场，盾构机即将出洞的瞬间，现场气氛紧张。此时，巨大的刀盘缓缓转动，发出低沉的轰鸣声，洞口的泥土在刀盘的挤压下逐渐崩裂，细碎的土块和泥浆顺着刀盘的缝隙滑落，溅起一片泥雾。突然，刀盘前方的土层猛然塌陷，盾构机终于突破了最后一道屏障，破洞而出。现场爆发出一阵欢呼，宣告南中城际中山段首个区间隧道实现双线贯通。

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据介绍，该盾构区间全长700米，采用两台8.8米直径复合式土压平衡盾构机实施。

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此次贯通的隧道，是南中城际中山段第一条实现“双贯通”的盾构区间隧道，也是对设计和施工技术方案的一次实际检验，为后续的轨道铺设、电力供应系统安装以及信号系统的调试提供了工作条件。