广州地铁年内通车里程将超800公里，单日客流量破全国最高记录！已接管穗莞深城际

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白云区推出“嘉禾望岗”主题旅游线路


2026-02-02 04:17 来源:大洋网
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记者获悉，白云区文化广电旅游体育局日前特别策划推出“嘉游白云”地铁旅游线路、“回嘉看看”嘉禾游玩线路、“嘉的味道”美食特色打卡点。

主题线路抢先看

一、“嘉游白云”地铁旅游线路

1.广州地铁二号线：广州南站方向

线路：广州设计之都设计殿堂（黄边站）—白云山风景名胜区（萧岗站）—广州市城市规划展览中心、广州白云国际会议中心国际会堂（白云文化广场站）—广州体育馆、云溪植物园（十二号线广州体育馆站）—广州市儿童公园（白云公园站）—三元里人民抗英斗争纪念馆（三元里站）

2.广州地铁三号线：体育西路方向

线路：安华汇欢乐舟主题乐园（白云大道北站）—白云区森林步道永泰入口（永泰站）—神农草堂中医药博物馆、星纪世界·南湖乐园（同和站换乘公交）

3.广州地铁三号线：机场北方向

线路：平和大押1917历史文化创意街区（嘉禾望岗站换乘公交）—雪蕾香氛博物馆、人和园·世界农旅之窗、南村村周氏大宗祠（龙归站换乘公交）—广州翼·空港文旅小镇（高增站）

4.广州地铁十四号线：乐嘉路方向

线路：广州百信广场、广州白云万象汇（新市墟站）—白云五号T5 MALL、凯德广场·云尚（云霄路站）——远景路韩国风情商业街（乐嘉路站）

二、“回嘉看看”嘉禾游玩线路

线路：广州设计之都设计殿堂—时光汇·里坊—云门NEW PARK—嘉禾金铂天地—嘉禾夜市

东门大官人

LAWDEFENDER 发表于 2026-2-2 22:02
白云区推出“嘉禾望岗”主题旅游线路

https://www.bilibili.com/video/BV1iLFezgESN/

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1月29日，随着珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段（广佛西环）最后一座车站——大榄站主体结构施工完成，全线7座车站主体结构施工全面告竣，为车站全面转入机电安装、装饰装修等站后工程施工奠定坚实基础。

广佛西环城际铁路全长约47公里，全线设狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港和神山北7座车站。

广佛西环城际是珠三角城际轨道交通广佛环线城际铁路的重要组成部分，项目建成后，对进一步完善大湾区城际铁路网布局，深化广佛同城化发展，助力打造“轨道上的大湾区”具有重要意义。

来源：中铁三局




广佛城际铁路西环（即广佛环线佛山西站至广州北站段）预计开通时间为2027年9月。该项目于2022年9月开工建设，总工期预计5年，将连接佛山西站与广州北站，建成后将完成广佛环线的最后一块拼图。

东门大官人

2月13日运营时间起，十二号线赤岗站将正式开通对外运营服务。

开通后，十二号线东段（大学城南至二沙岛）将实现与八号线的换乘，加上前期开通时已实现换乘的四号线、七号线、十一号线，十二号线东段共与四条线路实现换乘，通达性将进一步提升。

https://news.southcn.com/node_54a44f01a2/9f28050fab.shtml

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十二号线赤岗站，明日开通！


2026-02-12 15:41 来源:广州地铁微信公众号
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2月13日运营时间起，十二号线赤岗站将正式开通对外运营服务。

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广州地铁建设最新进度！八号线北延段和支线达成新节点
南方+作者 郑慧梓 2026-02-28 18:03
       近日，广州地铁两条线路建设取得新进展：随着“盾甲龙号”盾构机刀盘破墙而出，地铁八号线北延段江府至水沥区间（下称“江水区间”）左线隧道顺利贯通，成为全线首个实现盾构隧道单线贯通的区间；地铁八号线北延段支线工程桃源站主体结构也顺利封顶，为后续盾构进场始发奠定了坚实基础。
       截至目前，地铁八号线北延段土建工程累计完成27%。11座车站中，5座车站主体已封顶，其余进行土建施工；11个区间中，6个进行土建施工，剩余5个进行前期准备。地铁八号线北延段支线土建工程累计完成25%。11座车站中，1座已移交运营，3座已封顶，7座进行土建施工；10个区间中，2个进行土建施工，8个进行前期准备。
       地铁八号线北延段首个区间隧道贯通
       江水区间左线盾构隧道全长1141米，下伏基岩岩溶发育强烈，见洞率45.1%，需穿越深厚富水砂层及粉质黏土等不同地质，砂层占比73.32%，施工环境复杂，技术要求高，盾构掘进过程中的安全控制成为施工重难点。
       面对这一挑战，广州地铁联合广州地铁咨询、中铁二院、中水电十四局、北京铁城监理等参建单位多次邀请行业专家“问诊把脉”，通过提前开展地质补勘、岩溶探边及预加固处理措施，并通过砂浆灌注及单液浆填充为盾构机提前铺设“加固通道”。同时，地铁建设者还对周边建（构）筑物开展详细调查评估，采用超前地质预报系统、地质雷达、跨孔CT等物探手段，结合运用智慧工地系统实现对盾构机的毫米级精准管控。
       施工期间，参建各方还制定了专项施工方案，在盾构始发与接收阶段，采用钢套筒密闭工艺，提升了盾构施工的安全系数。盾构掘进过程中，及时通过盾体径向孔注入特殊材料填充开挖面与盾壳之间的空隙，有效预防地层沉降。针对复杂地质条件，地铁建设者还为盾构机配置双联撕裂刀、楔齿滚刀等刀具，在增加刀盘开口率的同时保证开挖能力，有效提升盾构在富水砂层中的掘进效率与稳定性，为盾构平安施工提供了条件。
       地铁八号线北延段支线车站顺利封顶
       桃源站地处白云区核心区域，周边紧邻广花公路、综合管廊、多个居民小区及单位办公楼，施工环境极为复杂。车站施工范围内的中微风化碎屑岩层平均厚度8.5米，地质条件极差，给基坑开挖带来巨大挑战。同时，紧邻的综合管廊距车站围护结构边线仅4米，也对车站基坑开挖及主体结构施工期间的围护结构变形控制提出了极高要求。
       在基坑开挖前，广州地铁联合参建单位中铁南方、中铁大桥院、中铁十局开展详细地质勘察与管廊现状调查，结合监测数据模拟预测变形趋势，编制专项施工方案及应急预案。施工过程中，地铁建设者合理选用机械破除岩层，同步强化基坑降水管理，从成孔、滤网滤料铺设、洗井到抽水试验全工序严格把控，确保降水效果达标。针对断裂带风险，提前采用袖阀管加固措施，并经检测验证加固效果。同时，施工现场还安装高精度传感器，对基坑变形、周边建筑物、地下管线及综合管廊沉降进行实时监测，设定科学预警值，通过信息化手段动态调整施工参数，确保了车站主体结构顺利封顶。
       【在建地铁线路进度更新】
       十二号线中段土建工程累计完成89%。7座车站中，2座已临时“三权”移交，4座进行机电施工，剩余1座进行土建主体施工；7个区间已全部贯通，进行轨道及供电施工。
       十三号线二期西段土建工程累计完成95%。19座车站中，2座已临时“三权”移交，16座进行机电施工，剩余1座（建设六马路站）进行土建主体施工；19个区间及出入场线均已贯通，进行轨道及供电施工。
       八号线东延段土建工程累计完成4%。8座车站中，4座进行土建施工，剩余4座开展前期准备工作；8个区间中，1个进行土方开挖施工。
       十八号线后通段土建工程累计完成55%。1站1区间中，广州东站继续协调开工事宜，同步进行南侧配线暗挖施工；广州东至冼村区间盾构段已贯通，暗挖段进行二衬施工。
       十号线后通段土建工程累计完成69%。1站2区间中，天河路站进行土建主体施工，杨箕东至天河路区间已贯通，石牌桥至天河路区间1台盾构机进行掘进。