2025年底前还将开通128公里，广州地铁运营地铁+城际即将突破1200公里！

广东新闻广播

求实 发表于 2025-9-28 03:26
停七分钟？为什么这么奇特

慢车（普通车）在岑村站待避大站快车。因为岑村站为地下单岛四线车站，里面有越行线

jianshoy

jianshoy 发表于 2025-9-18 18:40
启停时间跟地铁化与否不存在绑定关系，现在四线、广清、东环、琶莲的CTCS2+ATO信号系统是从广铁接盘的l ...

东环、琶莲吹牛B吹大了，结果一张排班图就把信号系统的问题完全暴露出来，半点都藏不住，导致长三角乃至京津冀的轨交迷都抱团来嘲讽珠三角城际....

jianshoy

求实 发表于 2025-9-28 03:26
停七分钟？为什么这么奇特

现在珠三角城际的信号系统是小屁孩版本，功能严重阉割，排班和启停要按照分钟计算，不仅岑村站要停7分钟，在南站也要停7分钟，佛山西甚至要停12分钟，加起来就多了半个钟，导致东环城际的旅速甚至不如广州4号线高架段（因此被嘲讽说在东环城际的衬托下，广州3号线升级成真正的机场快线...）

ps：同样是站站乐，上海机场联络线的旅速是东环城际的2倍。

大Canton

jianshoy 发表于 2025-9-28 10:06
东环、琶莲吹牛B吹大了，结果一张排班图就把信号系统的问题完全暴露出来，半点都藏不住，导致长三角乃至 ...

没什么好嘲笑的，城际本身就是国铁系统，要嘲笑也不应该嘲笑广东城际；珠三角有联通各市的城际，这是长三角京津冀都不具有的，无非就是酸了

大Canton

jianshoy 发表于 2025-9-28 10:09
现在珠三角城际的信号系统是小屁孩版本，功能验证严格，排班和启停要按照分钟计算，不仅岑村站要停7分 ...

我觉得上海机连应该拿18/22号线比，和广州东环都不是一个时代背景下的产物

大Canton

东环吹牛逼是吹大了，但广州东环本质上是00年代规划的那批国铁城际的延申线，硬是拿其他地区近几年修的城际来比的话，那也应该是和18/22比

jianshoy

大Canton 发表于 2025-9-28 10:13
我觉得上海机连应该拿18/22号线比，和广州东环都不是一个时代背景下的产物

东环城际毕竟是2010s前后的产物，不如上海机联（虽然硬件上面其实没差多少）和18/22，大家是有心理准备的。

但排班图一出来，大家发现东环城际甚至不如2005年前后的广州3/4，更别说后面的广州14/21，那就集体破大防了.......

之前一般估计东环的番禺~机场北站站乐需要50分钟左右，结果现在说要85分钟，而地铁2转3也不过89分钟——导致珠三角轨交迷骂得比长三角京津冀这些外地来的还凶。

大Canton

jianshoy 发表于 2025-9-28 10:20
东环城际毕竟是2010s前后的产物，不如上海机联（虽然硬件上面其实没差多少）和18/22，大家是有心理准备的 ...

唉，等加车吧，现在还有大把车没提。城际也在升级信号、改编组，等年底佛山西-东莞西能跑四编组车后，行车密度应该能上去一点

zzd090852

jianshoy 发表于 2025-9-28 10:06
东环、琶莲吹牛B吹大了，结果一张排班图就把信号系统的问题完全暴露出来，半点都藏不住，导致长三角乃至 ...

这个问题有没有可能解决？

jianshoy

zzd090852 发表于 2025-9-28 10:37
这个问题有没有可能解决？

加钱能解决，改造车站月台、换信号系统、改造车辆/买之前说的株洲CTF，三板斧下来能把效率提升50%以上，勉强能追平上海机场联络线。

这些一揽子措施下来，相当于这几条轨道除了土建不动，其余全部要改，保守估计投资不会少于400亿（城际因为参与的业主成分复杂，决策拖延严重，靠贷款投资折算下来的利息只会比普通地铁更多），所以真正的问题是，有钱么？

jianshoy

jianshoy 发表于 2025-9-28 10:43
加钱能解决，改造车站月台、换信号系统、改造车辆/买之前说的株洲CTF，三板斧下来能把效率提升50%以上 ...

现在广州市民更害怕的是前不久工可的28号线上外通型市域列车（国铁C制式），会不会重蹈这几条轨道的覆辙。

zzd090852

jianshoy 发表于 2025-9-28 10:46
现在广州市民更害怕的是前不久工可的28号线上外通型市域列车（国铁C制式），会不会重蹈这几条轨道的覆 ...

重蹈这几条线的覆辙的结果就是没人坐，这条线就是为了快，都砍那么多站了，假如速度还上不去，客流量绝对大打折扣的，除非广州地铁自己犯傻。

Hunterr

问题肯定可以解决

东门大官人

红日23

东门大官人 发表于 2025-9-28 17:02

今天等了一天都没通，期待明天吧