讨论下通苏嘉甬通达问题

金鸡湖王

为rmb服务 发表于 2025-8-20 16:23
不完全是，有联络线的话，园区停的车次会增加，总体排图车次肯定会增加。
不是说仅仅只是为别人跨线用。 ...

毋容置疑，有联络线的话后续空间和潜力肯定是大不少，而且几个火车站都被串“活”了。

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事在人为。

菜龙

为rmb服务 发表于 2025-8-20 16:23
不完全是，有联络线的话，园区停的车次会增加，总体排图车次肯定会增加。
不是说仅仅只是为别人跨线用。 ...

显然是这样的，从本质上考虑，沪宁城际上车多，但是为苏州所用的利用率并没拉到很高，原因就是上面不少资源被跨线车站了，就是那些到了虹桥还要往下跑的车，这对沪宁城际上任何城市都是不利的，一是绕，苏锡常迫不得已才只能从虹桥绕道南下，二是为了这些长途车，沪宁城际必须保证速度，进站停车多了就要待避，效率大大下降。
一旦有了园区站的联络线，这些负载就能提前直接从园区站南下分流出去，相当于把虹桥的部分功能西移到了园区站，是不是好事？对坐车的人也不用绕路了，而园区的沪苏通勤的矛盾就被释放了，园区站承上启下，往哪个方向的车都有。唯一就是苏州站到上海的车会少一些，但是少的其实也是那些本来要绕道虹桥继续南下的车，影响很小。

generalv

大家分析了这么多好处，可惜ld不这么想啊

9940650

为rmb服务 发表于 2025-8-19 12:21
我住湖东的，走过几次南站，直接打车苏同黎最方便，半小时出头，其他公共交通时间太长，也没省几个钱。去 ...

上次我去南昌，也是直接打的去南站走苏同黎很方便。

zimmer89

generalv 发表于 2025-8-20 17:35
大家分析了这么多好处，可惜ld不这么想啊

在北京的国铁集团那些领|导看来，一个普通地级市的需求不值一提，但国铁的安全高于一切。

csjxc002

zimmer89 发表于 2025-8-20 18:23
在北京的国铁集团那些领|导看来，一个普通地级市的需求不值一提，但国铁的安全高于一切。

问题是苏州不能当成一般地级市，哪个地级市2.6万亿的GDP

zimmer89

csjxc002 发表于 2025-8-20 18:24
问题是苏州不能当成一般地级市，哪个地级市2.6万亿的GDP

需要找苏州拿钱的时候，苏州是2.6万亿；
苏州提需求的时候，苏州就是跟其他普通地级市没区别。
当年苏州申请设立进出口银行被驳回，理由就是避免其他同级别城市效仿。
申请机场更是如此，2.6万亿还不如鹤岗。

csjxc002

zimmer89 发表于 2025-8-20 18:29
需要找苏州拿钱的时候，苏州是2.6万亿；
苏州提需求的时候，苏州就是跟其他普通地级市没区别。
当年 ...

要钱不给，按一般地级市处理，义务和权力是对等的，哈哈

zimmer89

csjxc002 发表于 2025-8-20 18:35
要钱不给，按一般地级市处理，义务和权力是对等的，哈哈

跟北京谈条件？那就换个人。

Mihimaru

zimmer89 发表于 2025-8-20 18:29
需要找苏州拿钱的时候，苏州是2.6万亿；
苏州提需求的时候，苏州就是跟其他普通地级市没区别。
当年 ...

这让我想到之前刷到的一个视频，苏联时期萌生出很多新概念和技术，并且在实验室得到过论证，但由于苏联LD和体系各种复杂的原因，导致这些概念和技术没有得到进一步的发展和投入使用