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官方还是采用定制公交最符合南宁实际需求。
日均8万乘次！南宁定制公交以"智慧+民生"双轮驱动行业转型
2025年5月南宁市定制公交运营服务平台（以下简称平台）正式上线，平台以市民需求为导向，推出护学专线、通勤专线、高校专线及临时用车等多样化服务模式，不仅解决了传统公交难以打通的“最后一公里”问题，更以信息化手段提升城市治理水平，是南宁市持续完善智慧出行、提升出行品质的又一项重要举措。
据介绍，该平台整合了定制公交服务入口，分为护学专线、高校专线、通勤专线等板块，服务范围涵盖南宁市大部分中小学、南宁教育园区高校、部分产业园区等。通过AI需求大数据分析系统，当某区域同类出行请求达30次/日时，自动触发新线路规划。平台运行三个月内，新增线路67条，其中“敬老护学专线”使学生早高峰到校准点率提升至98%。
针对南宁地铁站点800米范围常住人口覆盖率仅25.7%，低于全国平均水平——这意味着大量居民前往地铁站“走两步就到”的需求尚未满足，“最初一公里”（家到地铁）与“最后一公里”（地铁到目的地）的接驳空白，成了市民便捷出行的主要阻碍。（数据来源：《中国城轨TOD指数报告（2024）》），南宁定制公交重点打造“地铁+支线”接驳体系。以D99路作为典型案例，采用10万元级面包车型（仅为传统公交购车成本的1/3），在工作日高峰时段每半小时精准发车，实现平良立交地铁站至高新区产业园的直达接驳。记者对从平良立交地铁站到物流园的出行方式进行了实测，三种方式差异明显：打车仅比公交快2～3分钟，价格却比公交高出近五倍；共享单车用时比公交慢近一倍，且恶劣天气下出行极不方便。综合时间、价格与便利性来看，定制公交成了职工上下班通勤性价比最高的选择。
南宁市交通运输局表示，为了解决员工“通勤难”问题实现定制公交进企业、进工业园区、进单位。2023年开通服务东部新城企业的D327路（埌东站—比亚迪公司）及D330路（埌东站—宁德新能源公司），其中服务中国—东盟检验检测认证高技术服务集聚区的定制线路客流约800人/天，通勤定制公交已成为企事业单位员工安全、便捷出行的首选。着眼于区域协调和城乡融合发展，南宁市率先开通广西首批高标准城际公交线路（南宁至扶绥城际1路、城际2路），强化核心城区、南宁临空经济示范区与扶绥空港经济区间的公共交通联系。线路日发车70余班，日均服务往返旅客超2000人次，有效促进了商务、通勤和旅游活动开展，加速推进区域经济一体化与同城化进程。待新扶公路吴圩至扶绥段正式通车后，届时无论从南宁地铁2号线福建园站或扶绥至南宁吴圩国际机场均可实现半小时公交化运营，这将大大提升南宁空港、吴圩空港经济区和扶绥空港经济区“一港两区”之间的联系紧密度，为居民提供更便捷的通勤选择。
“市民需求在哪里，公交服务就跟进到哪里”。截至2025年6月，南宁市已累计开通定制公交线路292条，日均服务超8万乘次，平均乘客候车时间为5分钟。通过“骨干+支线”的立体交通网络构建，实现了民生需求与行业发展的双赢。在“电动车保有量超200万辆”的南宁市，定制公交与地铁、电动车形成互补体系：3公里内靠电动自行车灵活出行，中长途依赖地铁高效通行，两端接驳由定制公交无缝衔接。针对老年人、学生等群体，特别优化的站点设置使医院、学校接驳覆盖率达85%以上。
南宁市交通运输局表示，2025年将持续推进“小而美”民生工程，新增特色线路20条，重点提升早晚高峰时段的班次密度。这种“因地制宜、精准施策”的治理思路，不仅使公交日均客运量同比增长18%，更推动中心城区碳排放强度下降7.2%，为大城市交通治理提供了可复制的“南宁方案”。
下一步，南宁市交通运输局将持续推进公共交通高质量融合发展，深化智慧交通建设，不断优化定制公交服务体系，让定制公交成为绿城南宁流动的风景线，更好地满足人民群众的美好出行需求。
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楼主
合肥总不能说十年前没法比了吧，十年前两地的差距没有现在那么大，而甚至合肥当年还是和南宁一起批的第一轮，合肥以前的地位没比南宁高多少