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本帖最后由 菜龙 于 2025-12-12 16:18 编辑
地铁的本质是：地面土地资源紧张，需要留给优质的项目，不得已花很大的成本去开发地下系统用作交通走廊。
前提是，地面是的真的优质项目占满了，这样去建设地下交通项目才有意义。如果地面资源本身不优质，无论怎么捣鼓，去地下建设地铁这个项目就是不可行的。
所以，国际化大都市的地铁项目大家都通过行动认可，而低1个级别的城市，依靠地铁的人就少很多。
什么是优质项目：区域性行政资源、大型商业TOD、优质三产产业园，这些紧缺的，辐射面广的。
哪些不是优质项目：住宅，除了住在那几栋楼里人，谁会在意那个地方？有何区域辐射能力？
其它的比如工厂、城乡结合区域就不用说了。
所以，真要让大家认可地铁，就是要让地面的项目价值优质化，就像上面要求的那样，盘活地铁沿线，这才是苏州正儿八经要做的。这也是全国哪些二三线城市的地铁欠的债，不去做的话，不要说新线，已有地铁系统像公交一样崩盘停运都不是不可能。
首先古城区的中心功能得做起来，并不只是变成景点让外地游客一次性玩下的。想想大家多久没去古城区了，有什么事需要往古城区去？去中心化，资源分散是对的，但是地理中心的一大片区域对本地人毫无存在感那这土地资源也过于没有价值了。
那些区结合处，并不算偏的地方：7号线吴中区段，8号线白洋湾段，跨塘段（楼是造了很多，晚上灯挺亮的，真正盘活还早），6号线白洋湾段，金家堰段。这些地理上并不偏，完全可以依靠地铁网络辐射全市。
10号线苏虞张段都批了，卡壳了，对整个线网都是负面的。市域线统计上可以不计入客流强度的，但是连通2个县级市对线网客流导入帮助非常大的。
还有，很多人每天2次上下班到能8折都月底了。可以只计算最近30天内的就行。可以只计算最近30天内的就行。和公交、有轨电车、共享单车换乘也能集成考虑。票价也动态化，现在都电子支付了，高速公路收费站都不是整数收费了，按里程精确收费，里程长优惠多，让乘客觉得值得不吃亏才能真正吸引大家去乘坐地铁。
安检也考虑下乘客体验，现在只保留1个安检口，从一个地铁口进去要绕一大圈去安检口，就不能放中间，或者开个2个？这点体验差距累计的多了，就真会降低大家绿色出行的意愿。 |
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论劳民伤财哪比得上嘻嘻S2双跨湖市域C啊