关于深圳机场的一些消息 - 深圳被定位为国际枢纽机场

晃晃

我每次到成都
都感觉成都的无论到达还是出发人都比深圳少很多很多
但是他的客流量却高那么多
实在无法理解

davidinsz

晃晃 发表于 2016-12-6 10:29
我每次到成都
都感觉成都的无论到达还是出发人都比深圳少很多很多
但是他的客流量却高那么多

很多人都有同感。

红树湾畔

现在早上六点多去候机楼都人满为患了。

davidinsz

珠海进近开启深圳机场双跑道相关仪表进近模式

“内扇开放，准备开始实施相关进近。”5月28日下午16时30分，随着低扇监督位管制员的协调，珠海进近管制中心对深圳机场落地航班采用全新的进近指挥模式——相关平行仪表进近。这标志着珠海进近为深圳机场实现了更加高效的相关平行仪表进近和独立平行离场的混合运行模式。
　　
项目启动伊始，管制运行部成立相关进近项目工作组，对规章进行细致分析和研究，以规章为基准，制定相应的实施细则，修改塔进协议，并对人员、设备、技术、管理明确了具体要求，并组织全体管制员进行累计800小时的相关进近技能培训与考核，旨在让工作程序规范化、合理化，以便顺利推进项目实施。
　　
相关进近运行模式对深圳宝安国际机场意义重大，实现了在平行跑道隔离运行基础上的跨越，大大提高运行效率。深圳宝安机场由过去的隔离运行（即一条跑道仅用于起飞，另一条跑道仅用于落地），变为两条跑道均可落地，管制员只需要为相邻跑道进近航空器间配备相应的“斜距”，两架落地航空器的间隔由原先的6公里缩短至“斜距”4公里，这将使五边间隔实现进一步优化，落地效率提升约10%，扇区容量得以进一步提升，进场高峰时段效果尤甚。
　　
随着珠三角地区航空需求的不断增长，航班容量日趋饱和，加上雷雨、低云低能见度等恶劣天气影响，深圳机场航班大面积延误的情况时有发生。珠海进近开启相关进近运行模式将有效盘活珠三角空域紧张而有限的资源，提高航班运行效率，缓解航班延误压力，为安全高效的完成空管保障打下坚实的基础。

247387010

晃晃 发表于 2016-12-6 10:29
我每次到成都
都感觉成都的无论到达还是出发人都比深圳少很多很多
但是他的客流量却高那么多

因为成都有两个航站楼，深圳只有一个，而且成都的航站楼是长条形的，出入口值机柜台安检都比较分散，深圳这个是集中在一起的。

davidinsz

247387010 发表于 2018-6-3 13:42
因为成都有两个航站楼，深圳只有一个，而且成都的航站楼是长条形的，出入口值机柜台安检都比较分散，深圳 ...

其实成都两个航站楼的面积与深圳的一个差不多。不知道为何深圳不启用T1T2？ 那么好的两个楼，可用于廉价航空或者国际。

成都的海外客流应该比深圳多。

yozma

davidinsz 发表于 2018-6-3 16:36
其实成都两个航站楼的面积与深圳的一个差不多。不知道为何深圳不启用T1T2？ 那么好的两个楼，可用于廉价 ...

原本T1T2就是留来做国际航班的，结果领导说老航站楼体现不出深圳的现代，就都挤在T3了……以前看到过的一个说法，不知真假

无情老贼

多开点洲际航线然后把隔壁香港及广州客源留住再说吧

247387010

yozma 发表于 2018-6-3 17:48
原本T1T2就是留来做国际航班的，结果领导说老航站楼体现不出深圳的现代，就都挤在T3了……以前看到过的一 ...

是真的，因为T3原本设计没有国际指廊，最后是临时隔出来的，然后中间那层海关也是一开始设计没有的。

247387010

davidinsz 发表于 2018-6-3 16:36
其实成都两个航站楼的面积与深圳的一个差不多。不知道为何深圳不启用T1T2？ 那么好的两个楼，可用于廉价 ...

对，但是客流被分散了，不会集中在一起值机过安检，到达也不在一起取行李。所以人流显得少。
曾经有参与T3设计的专业人士在网上写过一篇文章，说深圳不启用AB楼的原因是当年某领导拍脑袋决策，T3的国际指廊都是临时隔出来的，然后海关那一层也是重新设计的，导致海关面积特别小，然后行李传送带必须下沉到地下，造成了诸多不便。
新航站楼刚开通的时候没那么多客流，把国内国际都放在一起倒还不是什么大问题，现在航站楼面临饱和的问题后再来看这种无脑决策，简直令人发指，浪费了非常多的资源。

davidinsz

深圳航空申请于今年9月开通深圳至印尼首都雅加达的航线，每周7班。

lingshang

247387010 发表于 2018-6-4 06:24
对，但是客流被分散了，不会集中在一起值机过安检，到达也不在一起取行李。所以人流显得少。
曾经有参与 ...

AB楼还是作为廉航的航站楼会更好些，未来卫星厅运营了，可以把国际客流放在卫星厅，不然AB楼都没有快速地铁直达作为国际航站楼也是有点尴尬的

davidinsz

海南航空将于8月27日开通深圳=苏黎世直飞航线

       海南航空将于2018年8月27日正式开通深圳=苏黎世直飞航线。该航线是海南航空继深圳=布鲁塞尔、深圳=马德里之后的又一条深圳始发去往欧洲的直飞航线，也是中国首条广深地区直飞瑞士的航线。

　　深圳=苏黎世航线将采用波音787梦想客机执飞，每周2个往返航班。波音787客舱布局宽敞舒适，公务舱配备180度平躺座椅、BOSE降噪耳机及宝格丽洗漱用品，全舱配备了专属的娱乐点播系统和东西方四季佳肴，并已开放机上便携式电子设备（PED）的使用。

　　瑞士作为“一带一路”的相关国家，在中欧的“一带一路”合作中发挥重要的作用。中瑞两国经济往来紧密，中国是瑞士第三大贸易伙伴，仅次于欧盟、美国。瑞士则是中国在欧洲重要的技术引进国。深圳=苏黎世航线的开通不但能为珠三角地区旅客的商务、休闲旅游提供更便利的出行选择，也将有助于深化中瑞两国在政治、经贸、能源等领域高水平的创新合作关系。

      深圳作为国际化大都市，拥有巨大航空市场潜力。近年来，海南航空与深圳市政府、深圳机场保持密切的沟通合作，围绕深圳机场“国际航空枢纽”的发展目标，持续投入运力，先后开通深圳直飞布里斯班、凯恩斯、奥克兰、马德里、布鲁塞尔等远程洲际航线，苏黎世航线的开通，将与以上航线形成多点搭配，不但为两广地区人民的出行提供了一个新的选择，同时为欧洲往返大洋洲的旅客建立了一座全新的空中桥梁。

　　近年来，海南航空始终积极响应国家“一带一路”倡议，勇担建设 “一带一路”空中桥梁使命，大力开辟远程国际航线，助力地区航空“新枢纽”建设和区域经济发展。自2016年起，海南航空在深圳、长沙和西安等国内航空枢纽城市大力拓展国际航线网络，相继形成了覆盖亚洲、连接欧洲、美洲、大洋洲的全球航线网络，近1800条境内外航线连接着全球逾220座城市。