南广高铁广西段4月18日正式开通

南粤摄手

回复 17# 5o17254o


    不是地形地貌问题，主要是距离问题...
距离短就没有必要上那么高的时速，不然票价的话更夸张了！

tbaa

回复 75# rockstone


    交钥匙工程？

rockstone

回复  rockstone


    交钥匙工程？
tbaa 发表于 2014-4-18 18:44

交什么钥匙，08年那时候还有现在过去谈本来就是说中方提供技术，越南现在那科技水平能造得出高铁么？要不然为什么在新干线和中国高铁之间选

pjy5326008

回复 52# rockstone


    擦，那些线路那点设计货量都不够铁总吃的，那不是跟越南对接的需要，中央对争议国家没那么友善。那是国防问题，一旦边境告急，250时速的铁路就得拖无数车皮的装备和军人过来，哪怕货车开多了250时速铁路就有报废的危险。

   并且不是只有广西的那几条方向是中越边界的铁路被要求预留国防货运功能，台海旁边的沿海线也是，方向是朝鲜边界的沈丹线，丹大线，长吉线，吉图珲线也是，全数要求预留货运功能。

dddlam

回复 90# 安御晋司


    然后中央来赢的，广西直接落到新疆西藏水平

pjy5326008

回复 53# 妹力1999


    并不是牵强，台海附近的沿海线本来就是地方政府要求建设350时速铁路的，最后还是被铁道兵出身的铁道部和中央决定建设250时速并预留货运功能的铁路。朝鲜边界也是，方向是朝鲜边界的高速铁路有沈丹线，丹大线，长吉线，吉图珲线等等，全数预留货运功能。

dddlam

回复 92# 安御晋司


    经过与否是一方面，但最重要的是能不能跨越
同样是有经过的河南湖南河北等省区，为啥发展就没湖北那么牛逼哄哄的
因为湖北耍心眼，经过但不能越过，必须停下来

安御晋司

回复 112# dddlam


    话说湖北相比周边省份发展也没怎么牛逼哄哄吧。。。{:5_119:}

2001年，湖北GDP3880.53亿，湖南3831.9亿，河南5533.01亿，河北5516.76亿，湖北是湖南的1.013倍，是河南的70.1%，是河北的70.34%。
2013年，湖北GDP24668.49亿，湖南24501.7亿，河南32155.86亿，河北GDP28301.4亿，湖北是湖南的1.007倍，是河南的76.7%，是河北的87.2%。
湖北和湖南增速都差不多，比河南、河北快。

2001年，广西2279.34亿，占湖北58.74%；
2013年，广西GDP14378亿，占湖北58.28%。
。
2001年，四川4293.49亿，广西占四川比53.09%；
2013年，四川26260.77亿，广西占四川比54.75%。

2000年，安徽3038.24亿，广西2050.14亿，广西占安徽比67.48%。
2001年，安徽3246.71亿，广西2279.34亿，广西占安徽比70.20%；
2013年，安徽19038.9亿，广西14378亿，广西占安徽比75.52%。

楚天风

回复 42# 南国之都


    晕。
    其实以广西目前的经济实力，修了这么多高铁干线，已经是非常了不得了。
   我还一直在想到底是什么原因呢？不知道是不是之前挂职的发改委副主任的功劳。
   湖北除了一个必经的京广已经一个实在是缺铁路缺了五六十年的汉宜铁路，其他没啥建树

楚天风

回复  南国之都


    地方官员为了政绩肯定都想做好
但别忘了不是地方想怎样就怎样，中央有个“审批” ...
dddlam 发表于 2014-4-17 17:28

    怎么突然扯到湖北了啊
    湖北的几条高铁完全不是走后门，京广铁路本来要经过湖北的。
    其实在铁路上得势的，目前是安徽和河南
    你没看看，近期围绕郑州和合肥，一堆高铁，人家才是真正的人脉
    宰相从河南发家的，安徽不用说，好多大佬的祖籍

dddlam

回复 115# 楚天风


    那一大堆的“武X”城际呢

Sanga

回复 116# dddlam
没几条，目前在建和建成的只有武咸、武汉至黄冈、武汉至黄石、汉孝城际四条，而且都是刘志军时代给的。湖北真正强的还是京广和沪汉蓉两条大干线十字交叉，一举奠定武汉的枢纽地位。

dddlam

回复 117# Sanga


    够多了
我觉得，武咸没必要，武汉到咸宁几十公里，高铁普铁、高速路一级路都有，搞啥城际，如果要激活南湖片区，搞地铁
武黄武冈可以合并成一条，武汉-黄冈-鄂州-黄石
孝感，完全是当初京广北段作死，拉直线在大悟设站，汉孝以前也开过动车，用crh5的，足以
说白了，还是因为刘志军是湖北人

296234253

如果广西现在做350的只是面子工程。  要做350的也就湘桂符合条件。。。