71铁路调图裂变：长沙武汉交通枢纽竞争将白热化（图）

长沙魅力男人

新铁路运行图将深刻改变中国区域版图

2014年07月02日 07:32      来源：华尔街见闻

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今天（1日）零时开始，中国铁路运行图迎来最新一轮调整，高铁动车首度成为客运“绝对主力”。

本次调整是2007年以来铁路运行图最大幅度的一次调整，调图后，高铁动车开行数量首次占到旅客列车总数的一半以上，这标志着中国铁路迎来从“普铁时代”到“高铁时代”的关键转折。

未来，区域之间的联系，也许不再以“物理距离”作为衡量标准，高铁动车的“时间距离”成为重要因素。比如，北京到上海，与广州到上海的直线距离差不多，但后者的高铁运行时间比前者几乎多一倍，京沪和穗沪的区域联系和资源流动将产生巨大差异。

本次列车运行图调整，也将对中国区域经济版图带来多方面影响。

1、中国新交通十字架形成。

2、未来，交通枢纽的竞争将在武汉和长沙之间展开。

3、本次最受关注的沪汉蓉客专，运行速度不如预期，影响长江经济带空间格局。

4、中国高速铁路呈现南北向建设标准高、东西向建设标准低，北方建设标准高、南方建设标准低的特点，由此在经济地理上也将呈现出不同的格局。

5、太原到西安高铁通车，西安保持交通优势。广西将成为西南地区同中东部陆路交通最为快速便捷的省份。

本轮调图后，在全国31个省会和5个计划单列市中，有27个已进入全国性的动车开行网络，达到总数的四分之三。未纳入全国性动车开行网络的省会城市仅剩9个，除尚未同大陆接通高铁的海口外，全部位于西部地区。

【2】

此次列车运行图的调整，受到最多关注的显然是成渝地区开行出川动车组。

“沪汉蓉客专”东起上海，西至成都，途中连接苏州、无锡、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆等城市，是中国高铁规划“四纵四横”横向线路中连接特大城市数量最多的一条。

“沪汉蓉客专”作为第一条同长江“黄金水道”基本平行铁路交通动脉，其意义不言而喻。“长江经济带”是2014年中央政府提出的最重要的区域发展计划之一。随着“沪汉蓉客专”的通车，以武汉为中心形成了“十字架”形的高铁网络。（如下图所示）。



【3】

值得注意的是，由于地理条件和经济成本的双重限制，中国高速铁路呈现南北向建设标准高、东西向建设标准低，北方建设标准高、南方建设标准低的特点。在以时间为坐标展示的上图中，北京和广州的时间距离仅有成都到上海时间距离的一半左右。在这一背景下，东西向高铁串联的区域和南北向高铁串联的区域，在经济地理上也将呈现出不同的格局。

作为长江经济带核心交通线路的“沪汉蓉高铁”运行速度不如此前预期，长江经济带或呈现上游、中游、下游三大城市组群各自独立发展的格局，产业经济带状分布不会很明显。

此前，“沪汉蓉客专”一般被称为“沪汉蓉高铁”，但由于巫山地区地势复杂，“沪汉蓉客专”被迫使用部分普通铁路路段，即使是专线路段，有的设计时速也仅有250公里，明显低于其他高速铁路，因而只能勉强称为“客专”。原来预计铁路通车后成渝地区到上海的运行时间将在10小时左右甚至以内，但现在超过13小时，逊于此前人们的预期。

【4】

武汉面临交通发展关键机遇期。

在沪汉蓉客专的“低标准”背景下，武汉和长沙未来围绕中部铁路交通枢纽的争夺将更趋白热化。预计在2018年前后，渝黔铁路、沪昆高铁上海到贵阳段将全面贯通，届时中国将形成新的铁路运输“十字架”。如下图所示：



（注：尚未开通的成渝、渝黔、沪昆高铁部分路段为预计值）

具体到重庆到上海段，可能出现绕行沪昆高铁的运行时间比沿沪汉蓉客专更短的情况。参见下图：



（注：尚未开通的成渝、渝黔、沪昆高铁部分路段为预计值）

届时长沙的交通枢纽地位将得到明显强化，成为云南、贵州、广西通向东北方向的重要门户，也是广东北上、四川盆地东进的重要节点，由此成为整个中国南方最重要的高铁交通枢纽。

沪汉蓉客专开始运行，打开武汉交通枢纽发展的战略窗口。武汉必须抓住在长沙成为新的高铁枢纽之前的时间窗口，拓展在交通、物流领域的优势地位。鉴于未来长沙在同西南地区城市的合作中或将占据优势，武汉既需要在沪汉蓉铁路通车的机遇期中主动出击加强同长江上游城市的联动，也需要早作准备，加速同合肥、南京、上海等中下游城市的一体化发展，以区域经济整合提升竞争力。

【5】

西安保持陆路交通优势。

在西部三大城市重庆、成都、西安中，西安距离东部发达地区交通最为便捷。重庆、成都深处盆地地形，长期以来都有“蜀道难”之称，相较而言西安在陆路交通上优势明显。

本次调图，重庆、成都通向上海、广州的列车运行时间都有不同程度的缩短，但仍远远比西安到上述城市的列车运行时间长。我们将重庆、成都、西安这三个城市每个城市到北京、上海、广州的铁路交通时间加总，得到下面的柱状图，可以得出很明显的结论。



这一次调图，在北方地区最引人注目的是，西安到太原高铁的开通。西安到太原的最短运行时间缩短到2小时55分。山西省会太原，由此打通了西向出省的高铁通道，成为高铁东西双向运行中的节点城市，而西安也由此增加了一条东向出省的高铁线路。

【6】

广西加速融入中东部。

去年12月，广西桂林往返北京的高铁已经开通，本次调图这一线路延伸到柳州。广西由此成为西南地区第一个也是目前唯一一个拥有“G”字头进京列车的省份。8月，北京到柳州的高铁列车将延至南宁，届时广西三大城市南宁、柳州、桂林都将通过高速铁路与全国高铁干线网紧密连接。

8月份，湘桂高铁全线通车后，广西首府南宁到湖南省会长沙的动车运行时间仅为6小时左右，到武汉的时间也不到8个小时。南宁到广州的高速铁路预计今年年底通车试运行，届时南宁到广州的铁路运行时长仅需三个多小时。3小时广州、6小时长沙、8小时武汉，13.5小时到北京，广西将成为西南地区同中东部地区陆路交通最为快速便捷的省份。广西同广东、湖南的经济协同也有望随之增强。

本文作者为智谷趋势研究中心研究员元淦恭、涂深溥、郁夕之

xpzhaozhao

和武汉比明显没优势，人家位置在那里。

zarsawyer

长沙要把握时局，弯道超车

潇风

这有什么好争的。亚特兰大是美国交通枢纽，那又怎么样呢。

pkhero27

亚特兰大举办过奥运会，长沙也将举办奥运会

小七7doudou

长沙不能和武汉抗衡，还是要全力建设长株潭，还要多修几条马路，赶快修好城际铁路，

EMPORIO

这篇文章里错误还是很多，西南最方便的不会是广西