广州首条采用8节列车的地铁线东洲站封顶

广穗

这个外环线不错（主要是增加了“东莞-增城-从化-清远”、“清远-鼎湖”、“高要-开平”三段）。

一尢

回复 29# 广穗


    我知道，但是广州可以走惠州到河源的，线路差不多的，所以没必要再建了。如果真要拉近从化和广州的时间距离，高铁已经不可能，城轨不可能，只有地铁了。而且可能是百年千年唯一的一条地铁，而且不得不建。

广穗

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    我知道，但是广州可以走惠州到河源的，线路差不多的，所以没必要再建了。如果真要拉近 ...
一尢 发表于 2015-4-18 17:47

从化到河源的城际，更多的是为了龙门（尤其是龙门城区），但到了龙门的话，肯定也会向东延伸30几公里到河源城区的。

否则龙门未来可能也只有一条长远的梧汕铁路了，而且可能还只是从龙门南边的山区经过与城区无缘。
【其实梧汕铁路对于龙门，和对于从化、广州是一样的，意义不大。快速连通广州的铁路对于龙门才是意义重大的。】






龙门县建制沿革：
秦始皇二十四年（公元前223年）置番禺县，龙门属番禺县地。
后汉建安六年（201年）由番禺县析置增城县，龙门属增城县。
明弘治九年（1496年）割增城县东北部的西林、平康、金牛三都及博罗县西北部的一小部分地方，设龙门县，县治置西林都七星岗。
县境原是增城县的上龙门地区，故以龙门命县名。
自建县至清末，龙门县均属广州府。
民国元年（1912年），隶属广东都督府；民国三年（1914年），隶属粤海道；
民国十年后隶广东省；民国二十五年隶属第四行政督察区；民国三十六年隶属第五（专署）行政督察区。
1949年8月27日，龙门县解放，属东江专区。
1952年11月，龙门县隶属粤中行政区。
1956年12月，龙门县属惠阳专区。
1958年11月，龙门县与增城县合并，称增城县，隶属广州市。
1959年3月，龙门县隶佛山专区。
1961年10月25日，恢复龙门县建置，仍隶属佛山专区。
1963年6月，龙门县又属惠阳专区管辖。
1975年1月，龙门县隶属广州市。
1988年4月，龙门县划入惠州市管辖。

西门小官人

广州北到河源是不可能的啦，河源西边不只有新丰江水库，还有一座大山，请看红圈部分
一尢 发表于 2015-4-18 17:27

大山不是问题，技术上可以解决的，贵广高铁沿线就穿越好多山洞。

走广州东-惠州-河源这条线是可以，但应照顾到多方向，而且这不是直线，走从化可以大大缩短广州到河源的距离。从减少成本角度看，可以把起点站设在广佛环和穗莞深线的交汇点竹料站，这里离从化非常近了，列车通过竹料也可以驶到广州北。

一尢

回复 32# 广穗


    从化是广州重要的生态区，龙门也是惠州的生态区，人口并不多，不适合再建这么一条线路的，估计百年都不会有这么一条规划。加上河源地级市生态级别，龙门就在新丰江附近，龙门人口不可能大富增加的，从化西南部可以大幅增加人口，所以龙门就别想了，就算要连接，也会连接惠州先，而不是广州。至于从化，实在想不出还有什么高铁，城轨的可能性了。那边的新丰，连平实在是广东未来最穷的地方了，怎么可能有高铁经过从化呢？我个人已经把韶关和河源并列为广东最主要级别的生态屏障了，也许该注定从化是一座休闲之都，温泉之都，森林之都，慢城，养老之城，地铁就是最合适的了，以后大众住在山上，工作在市区并不是幻想，因为房子便宜到可以交上200年车费了

广穗

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    从化是广州重要的生态区，龙门也是惠州的生态区，人口并不多，不适合再建这么一条线路 ...
一尢 发表于 2015-4-18 18:10

和你说的恰恰相反，
未来生态旅游正是时代的大趋势，从化、增城（北部）、新丰、龙门等都是珠三角边缘的最佳的生态旅游圣地【温泉、流溪河、南昆山、白水寨、万绿湖等】，
未来的旅游潜力极大（最适合珠三角南部的都市人在周末和小长假的短期休闲度假）。
而高效无污染的城际正是最佳的中短途交通工具（地铁适合短途频繁出行，不适合100公里以上的长时间乘坐。而汽车污染大，易疲劳，又不够安全。）。

广穗

大山不是问题，技术上可以解决的，贵广高铁沿线就穿越好多山洞。

走广州东-惠州-河源这条线是可以， ...
西门小官人 发表于 2015-4-18 18:08

广州东北向的城际当然会是从竹料引出，可以衔接主城、机场和新塘-东莞三大方向。

西门小官人

天哪。。。这需要几十年啊？？？
brady_wym 发表于 2015-4-18 18:12

你想马上开工吗？凡事总有程序嘛。这一轮地铁线网是五年前就定好规划的，下一轮规划很快就会公布，从各方面来看，与上次大多数是郊区线不同，市区线会在下一轮中唱主角。

广穗

天哪。。。这需要几十年啊？？？
brady_wym 发表于 2015-4-18 18:12

这里谈论的是都是空中楼阁的百年大计，仅为YY娱乐而已。

一尢

回复 36# 广穗


    好吧，就算是这样，（也一并回复西门），就算是要建高铁，肯定最好从广州北站到白云机场，再到从化，新丰，赣州这条线路，是最大的可能了，经过龙门到河源是不可能的，除非兜一个大弯到龙门，再北上赣州，但是这样就太弯了

如果真有这么一条从化到赣州高铁，那么武广高铁或许能直接经过广州北站开到广州白云机场了

西门小官人

回复  广穗


    好吧，就算是这样，（也一并回复西门），就算是要建高铁，肯定最好从广州北站到白云机 ...
一尢 发表于 2015-4-18 18:25

我想之所以把穗莞深和广佛东环的交汇点设在竹料，可能考虑到将来通往从化的线路

一尢

回复 41# 西门小官人


    这个交汇点竹料，应该和未来从化线路没有关系，只是巧合而已。因为白云机场就在竹料的西侧，几条线路要到白云机场只能经过竹料啦

广穗

回复  广穗


    好吧，就算是这样，（也一并回复西门），就算是要建高铁，肯定最好从广州北站到白云机 ...
一尢 发表于 2015-4-18 18:25

你说的是高铁的情况，是跨省的重大战略意义的国家大干线。
高铁是40-50公里一个站的，当然越直越好（基本一县一个站）。广州境内只要机场和从化两个站（不含广州北站）就可以了。


但我说的是城际的情况，是珠三角城市内部密切联系的需要。
城际是5-10-15公里/站的，可以适当的弯一些和按沿途需求走（基本可以一镇一个站）。
理想的情况是到良口镇后，分叉走，一条走龙门-河源，一条走吕田、新丰。

不再多说了，一张图（仅为大致的示意）完全说明，广州东北向的轨道交通的最理想的情况是这样的：
（这是非常完美的理想的情况，但中近期内可能只有红色的地铁【1-2公里/站，几个街道或村落一个站】能实现，
且只是街口-嘉禾望岗段可以建成，而街口-流溪河段可能还要很久。）

广穗

特别注：

龙门站和河源站之间的可以叫“万绿湖站”，可以打造成为优秀的生态旅游城际站。