208米的一期和150米的二期中交南方总部大厦进度+远眺珠新（手机图，不喜勿进）

日出东方

支持斑竹大片

大东

后航道宽很多又有大船，比前航道震撼太多。。。。中交南方总部有点像香港ICC的缩小版

用镜头记录世界

支持斑竹大片
日出东方 发表于 2015-5-13 15:18

   

用镜头记录世界

后航道宽很多又有大船，比前航道震撼太多。。。。中交南方总部有点像香港ICC的缩小版
大东 发表于 2015-5-13 19:48

    {:5_122:}

广穗

后航道宽很多又有大船，比前航道震撼太多。。。。中交南方总部有点像香港ICC的缩小版
大东 发表于 2015-5-13 19:48

市区内的大宗货运未来应该退出到黄埔港以下了，前后航道应该主力发展旅游观光业：常规的珠江日夜游、游艇，后航道还可以建个3-5万吨级的中型邮轮基地。

大东

回复 65# 广穗

我觉得不应该减少货运的功能，像黄浦江，西欧北美甚至东南亚的内河航运都很发达，货船应该直接通到花都，与黄埔南沙形成江海一体的格局，这样才有“码头城市“的活气。。。。像前航道的琶洲大桥至猎德大桥段经常一只船也看不到，像人工湖一样一潭死水，失去了滨江城市的魅力，变成内陆城市一样

大东

回复 65# 广穗


    至于邮轮码头广州就更落后了，黄浦江的中型邮轮可直通北外滩，我觉得黄埔和沥滘都可以建中型邮轮码头。。。。。总而言之，广州应该把前后航道，西航道，沙湾水道，蕉门水道等一众水道搞活，甚至可以在西北部开挖运河直连北江西江。。。广州的内河集装箱运输还比不上佛山

广穗

回复  广穗

我觉得不应该减少货运的功能，像黄浦江，西欧北美甚至东南亚的内河航运都很发达，货船应该直 ...
大东 发表于 2015-5-14 11:44

黄浦江的货船已非主流，大部分都是游船。珠江前后航道的方向也是这样。前航道之所有还不够热闹，就是旅游观光业还发展得不够好、游船太少了。市区内的江面还是货船尤其是大型货船占主流的话，于景观、环境的负面影响很多。

大东

回复 65# 广穗


    甚至可以在西北部开挖运河直连北江西江，真正成为珠江流域内河航运枢纽，这比那些什么挖九龙海，白云湖之类的强多了，广州的执政者眼光该放远点，胆子该壮大点

广穗

回复  广穗


    至于邮轮码头广州就更落后了，黄浦江的中型邮轮可直通北外滩，我觉得黄埔和沥滘都可以 ...
大东 发表于 2015-5-14 11:53

广州的邮轮业可以说是基本还未起步，未来的目标是南沙搞大型邮轮（远洋的），市区（主要是后航道）适当搞一些中小型邮轮（中短途近海近洋的）。

广穗

回复  广穗


    甚至可以在西北部开挖运河直连北江西江，真正成为珠江流域内河航运枢纽，这比那些什么 ...
大东 发表于 2015-5-14 11:57

广州的航运的重点是南沙港，以货物吞吐量和集装箱吞吐量而言，未来南沙港要占广州港全部的80%甚至90%以上。

而发展内河航运的话，其重点也是在沙湾水道及以南的航道（加强和西江、北江河道网的联系），而不是市区内的前后航道。

用镜头记录世界

广州的航运的重点是南沙港，以货物吞吐量和集装箱吞吐量而言，未来南沙港要占广州港全部的80%甚至90%以 ...
广穗 发表于 2015-5-14 12:06

    {:5_122:}