张剑飞：湖南上海联手打造长沙区域性国际航空枢纽

GlanntanLorc

回复 39# 轩辕井天

    亚特兰大机场五条跑道，停机位数量应该是全球最多的。

    八九十年代民航客流连今年的十分之一都达不到，全国的经济总量还赶不上现在一个省！民航发展与潜能是随着经济的发展而释放的。且2020年将由今年的4亿多人次增加到7亿人次以上，2030年达到15亿人次。如果连这一点都看不到，还不是目光短浅？现在市场经济这么成熟了，居然还说比九十年代发展经济困难。

   爱尔兰面积只有湖南省三分之一，人口四百万。却有AER LINGUS(爱尔兰航空）和RYANAIR(欧洲最大廉航）几百架飞机。

辉天下08

回复 46# 轩辕井天


  资本是自己创造的，长沙现在机场旅客全国12   上海不用说   在东部沿海仅次于杭州萧山和厦门高崎，并且流量差距不大。 其实只要目标明确，规划清晰，超他们不在话下。


其实高铁还是会影响航空客运的，对于航空来说，这既是劣势，又是优势，要好好利用。

GlanntanLorc

枢纽机场的特点除了有强大的基地航空，为了打造中转功能，一天之内将形成3~4个航班波，飞机会在某几个时段集中到达和起降，这必须要有多条跑道和足够的机坪和停机位。以长沙目前的硬件条件肯定远远达不到，没有哪个大型航空会过来，我觉得还是等T3和三跑修了再来讨论这个话题。

轩辕井天

回复 50# GlanntanLorc
亚特兰大，不是全球第一大~只是流量是，人家也是在达美来了之后才崛起的~、

SSMD

回复 39# 轩辕井天


    这些不是那一个人的问题，但前些年湖南一些人在这些问题上有些裹足不前，不敢争，不敢想，空想敢为天下先，这是需要纠正的。

drifter

回复 53# 轩辕井天


    说到底还是有个大型航空公司帮衬咯。GlanntanLorc也是这种想法啊。

轩辕井天

回复 54# SSMD
本来就不是一个市长能够解决的问题，中国的官场说实在的还是靠人脉~

轩辕井天

回复 55# drifter
但是靠自己成立大的航空公司现在来看基本不可能~~要钱没钱，要政策没政策~~

drifter

回复 57# 轩辕井天


    不一定要自己成立啊，像MU的昆明基地就很好啊

GlanntanLorc

回复 58# drifter

   
    问题就是，现在长沙机场这建设水平，请不动那些大菩萨。本地巨大的客流都无法保障，始发终到都满足不了，哪里还能抽出多少容量去搞中转。舍不得孩子套不住狼。昆明也是搬去新机场后才慢慢地发挥出枢纽功能的，以前在巫家坝的时候也很疲于奔命。

    大连厦门新场要填海造陆，深圳机场扩建也要填海。成都新机场离市区那么远，一次性三条跑道，很要修很长的配套的高速与轨交。花的钱与精力都是N倍于我们。长沙机场等磁浮修好，交通也OK，离市区不算远，又不存在多大拆迁难度（2跑工程才5亿元安置费）。原地扩建还慢得一笔，真没法说了……

潇湘刀客

出发点不一样，没什么好争的。

对于长沙机场来说，有无本土航空公司，并非客流量决定性因素。湖南有了航空公司，也不见得长沙机场客流就会有大爆发。如果暂时没有本土航空公司，把目前的空铁联动即磁悬浮修好，也是提升长沙机场客流量的一大利器，几乎是其它高铁枢纽城市不可复制的利器。

至于部分朋友把长沙机场新航站楼不给力的账算到张剑飞头上，实在是滑天下之大稽。张当副省长才一年，而新机场航站楼已经落成两年了。

另外一小撮喜欢搞人身攻击的玩意儿，至少我觉得你连垃圾都不如。你最好别到我帖子里来乱喷，否则骂你没商量~~~

fire2000

有些网友片面追求硬件指标，以为硬件好了客流自然就会好了，这个很大程度上是不成立的。

潇湘刀客

楼上正解，只可惜怨妇太多。