听讲佛山西站要改名广州西站

airwavec

老是说直辖真没劲..像是在抛弃落后的粤东西北

夜影阑珊

改名应该不可能，毕竟人家到了三水南车站以后，听到的广播是“本次列车下一个停靠站是广州西站，请前往佛山南海区狮山、小塘、松岗、大沥、罗村等方向的旅客做好下车准备”；这样的话真的会很容易误导旅客的。

WOO1985

不用这样抱广州大腿吧？太忽悠人了，让人家误以为到了广州，太扯蛋了，本人觉得除非广佛合并，不然绝对没这可能

WOO1985

回复 8# wdyrs

  我也觉得下一座直辖市应该是深莞惠合并而成的或者广佛合并而成的，不过要是广佛合并而成的直辖市，那么谁来当广东省省会呢？？

fangzhuang

合并了，为什么一定要直辖？
直辖了，为什么不能继续当省会？

合并和直辖之间，没有一个直接逻辑关系。
合并了不直辖，加快广佛融合，从而带动珠三角一体化有什么不好？
虽然佛山这做法，个人不同意，广州估计也不乐意，但如果真合并了，确实能解决诸多同城问题，加快珠三角一体化进程。

sukwas

回复 53# fangzhuang


    合并了可以解决广州内部的一些问题

sukwas

　　　2008年12月国务院出台的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》提出：“强化广州佛山同城效应，携领珠江三角洲地区打造布局合理、功能完善、联系紧密的城市群。以广州佛山同城化为示范，以交通基础设施一体化为切入点，积极稳妥地构建城市规划统筹协调、基础设施共建共享、产业发展合作共赢、公共事务协作管理的一体化发展格局，提升整体竞争力。到2012年实现基础设施一体化，初步实现区域经济一体化。到2020年，实现区域经济一体化和基本公共服务均等化。”
　　2009年3月，广州、佛山两市市长签署《广州市佛山市同城化建设合作协议》及两市城市规划、交通基础设施、产业协作、环境保护等4个合作协议，标志着广佛同城的全面推开。2010年11月，广佛地铁（佛山魁奇路-广州西塱）正式开通，极大地促进了两市间日常通勤。广佛、广三、广肇、广佛外环（珠二环）、华快二期、广和大桥等主要高快速路和桥梁成为连接两市的重要通道。道路连通推进了城际公交服务不断对接完善，广佛快巴，广州羊城通和佛山交通卡互融，以及年票等机制都推动了交通一体化和同城化。随着两市交通的一体化和网络化，广佛两市之间的联系已经由过去通过公路系统“两两轴向联系”向城市道路系统“网络联通”转变，结果推动了资本的自由迅速流动，重构了都市区的区位和产业分工。
2013年，广州、佛山两市地区生产总值（GDP）分别达到15420.14亿元和 7010.17亿元，和在一起第一次超过上海市（21602.12亿元）。和非常重要但是深受国际形势影响的“（香）港—深（圳）同城化”相比，“广佛同城化”两市同属广东省辖市是极大的优势，理所当然应该成为推动广东发展的一个非常重要的战略抓手，但是如何进一步发挥同城效应还有很长的路要走。
　　目前广州城市发展战略在“西联”上没有主动行为，反而提出机动车“限外”方案；佛山城市发展战略强调做强中心，把大笔财政投入远离广佛交界的佛山新城和禅西新城；两市政府各自不搭界，仍然憋足劲与市场要素自由流动、市民生活自由选择的大趋势对抗。回头看“广佛同城”的历程可以发现，割裂的行政区经济是区域一体化的最大障碍。
　　广东省政府的治理方式如何从长期形成的强调城市间行政区经济的“竞争”，转变到推动各城市在竞争中有合作的“竞合”，进而演化到区域协调发展的“协同”，确实需要一个学习的过程。而如何进一步通过推动一体化获取区域协调发展的红利，是珠江三角洲目前转型升级中一个无法回避的课题。

fangzhuang

割裂的行政区经济是区域一体化的最大障碍。
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行政割裂最大的表现是财政的不统筹，财政不统筹就没有规划的统一性。
没有规划的统一性，就只会做不利于长远的重复规划。
一日不消除行政割裂，同城化的障碍都难以消除。

dickyson

回复 41# 梅凉新


    深圳要和香港合并的~~~  这个你不知道了吧？？  深圳成为直辖市可能性为0！

西门大官人2

回复 57# 一尢

还我大广州府。