广州APM线开通5周年 累计客流4500万人次 日均客流从0.7万人次增加到3.4万人次

eiarhabi

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金融城有有鬼

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以前觉得APM真的是浪费钱，因为几乎只在花城广场运行，而且很短。现在在珠江新城上班才感到APM的好啊！有时 ...
wush 发表于 2015-11-13 22:18

未来若形成网络，且商务带发展成熟后才更突显出其作用（尤其是商务带内的微循环沟通作用）。

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金融城有有鬼
eiarhabi 发表于 2015-11-14 10:45

有轨电车和作用和意义和APM类似而可能略低（更偏重于地面，建设成本更低），前提是要有专属路权。

APM基本是地下，可以更好的和地铁衔接，建设成本高一些。两者都可以有的。

有轨电车有条件应用于更大范围区域（多个区已经规划有大规模的有轨电车路线）作为次级公共交通方式；

而相对更高级、建设成本更高的AMP则适合在最核心的商务区/带作微循环交通，不适宜在大范围的非核心重点区域中应用。

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什么时候修到客村，是我关注的
好好先森 发表于 2015-11-14 02:38

暂时还是浮云，可能要以后南中轴线全面建设了，才同步搞，并不止延长到客村（应该贯穿南中轴）。

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等南中轴开始行动后肯定会延长到客村的。
yinyanfaith 发表于 2015-11-14 10:13

南中轴线是有APM延长的规划的，不过要到真正建设，还需要很长的时间。

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如果修到客村又可以与8号线换乘的话，将会比3号线更拥挤
aaaa 发表于 2015-11-14 10:29

那就要加上第三节车厢了，常规饱和的最高日客流量（现在两节车厢都还远未到饱和拥挤的程度，且间隔较长，未来满三节车厢运营且大幅压缩间隔时刻）估计就这条线应该可以达20-30万人次吧（甚至更多一些），可为三号线减负比较大的一部分了（尤其是去珠江新城及天河路、体育中心、天河北的客流）。

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【温馨提示】今晚国际灯光节，18时至23时地铁APM不停海心沙站。邻近的大剧院站、广州塔站、珠江新城站将采取限流措施。珠江东路、珠江西路及临江大道部分路段（即临江大道与华夏路T字路口至临江大道与冼村路T字路口）将视情况拟作交通管制。

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@广州地铁

【悠播报：14日国际灯光节开幕式APM线海心沙站将飞站】14日2015年广州国际灯光节开幕在海心沙举办，地铁三、五号线在夜间中、低峰期将增加运力，APM线高峰时段延至运营结束。当天18:00～23:00，APM线海心沙站将采取“飞站”措施，邻近的大剧院站、海心沙站、广州塔站、珠江新城站将采取限流措施。

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如果已经有规划有鬼则APM短期不必要

eiarhabi

其实APM有点麻烦。车辆没法国产化，大范围推行可能有些麻烦。

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如果已经有规划有鬼则APM短期不必要
eiarhabi 发表于 2015-11-14 19:12

中近期内是不太着急，到了珠江新城、金融城、琶洲、南中轴这一大片核心商务带都发展成熟了 —— 不但与外部的联系频繁，其内部也交往频繁的时候，这种补充性的短距离微循环轨交系统就显得很重要、很有作用了。

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其实APM有点麻烦。车辆没法国产化，大范围推行可能有些麻烦。
eiarhabi 发表于 2015-11-14 19:13

或许未来可以国产化（很多国内的城市尤其是机场都规划有APM的，未来中国的需求会很大），不能的话，进口也无不可。

eiarhabi

回复 27# 广穗

然而我觉得广州的APM不一定能够较好满足一般需求，限界要求高，无人驾驶技术要求高，原材料进口，维护成本大。若单纯的胶轮导轨就还好
未若看看澳门的轻轨建成后运营的状况