增购6列CRH6F型动车组只有3列用于长株潭城际铁路

hnbc007

国庆前长株潭城铁将增3列动车组


株洲网讯 记者昨日从湖南城际铁路有限公司获悉，该公司将增购6列CRH6F型动车组（160km/h）（含配套电务车载设备），将分别投用于长株潭城际铁路及石长铁路线。目前采购资金已经落实，进入公开招标程序。

目前，已开通运营的长株潭城铁长沙站以南段，只投用了5列由中车青岛四方制造的CRH6F型动车组，运力受限。株洲南至长沙站日常开行列车只有14对，市民普遍反映车次少、发车间隔长。

湖南城际铁路有限公司相关负责人介绍，此次增购的动车组，3列投入长株潭城铁运营，预计在国庆节前投用。届时，长株潭城铁将有8列车上线运营，短期内运能将在一定程度上得到缓解。

不过，也有分析认为，到今年底，长株潭城铁长沙站以西段（长沙站至湘江西站，约22公里）将开通运营。届时，随着运营里程的延长，长株潭城铁8列动车组的运力，将会被稀释，因此，此次增购的3列动车组，不能从根本上解决长株潭城铁车次少的问题。

好消息是，中车株机已在生产为长株潭城铁定制的动车组列车，该批列车采用4节编组，近期已完成在北京环铁试验线的试验，有望在明年底投入运营。届时，长株潭城铁将加密车次，真正实现“小编组、高密度”的公交化运营模式。

bigxjxq

不降票价和提升方便度使用公交卡地铁卡等，光靠加三趟或者六趟车也没什么大用。还是期待后年四编组铁按公交化模式运营，并降低票价，提高方便度能使用公交卡等等吧。就像宁波到余姚现在都实现了很多，如采用地铁模式运营，可使用公交卡，约五十公里的票价十元等等，当然宁波现在采用八编组车也是没办法，现在还没有四编组的城铁。

圭村长沙人

会不会CJ6到货之后会慢慢把CRH6F给换到石长线上去

bigxjxq

石长铁路以后会和长株潭城铁连通开城铁的，所以列车都会一样，只是长株潭城铁是客运专线，车次会多些。不过以后可把6F置换出去，现在全国城铁线路很多，而株洲四编组车初期生产量不会很多。

whoami20012001

宁愿亏损就是不降价，真有种，国家的钱不是钱。

CZZC

whoami20012001 发表于 2017-6-22 08:43
宁愿亏损就是不降价，真有种，国家的钱不是钱。

这个话要问广铁！

RONCHOU

如果是公交化，那全部就是站站停吧，这样也慢了很多

lasaintrara

RONCHOU 发表于 2017-6-22 09:16
如果是公交化，那全部就是站站停吧，这样也慢了很多

总不能让小站放空气吧。真想运营好不能只盯着几个大站。
现在这运行图安排，谁愿意从中间的小站乘降，一班车没赶上下一班车不知道等多久。
在编制运行图（时刻表）的时候还真应该向日本新干线看齐，各中间站每个小时的固定多少分都有一趟车，让旅客通过时刻表可合理预测本站相关列车的时刻。
毕竟长株潭城际铁路跨线车少，密度也不高，编制有规律的运行图难度还是不大的。

yiguansan

长沙内开行地铁模式，跨市区的话长沙市内停靠几个主要站就可以了。。。。。。。。。。
参考香港东铁线模式运行挺好的，有时等地铁一辆广九直通车呼啸而过，感觉也挺好的，不影响正常地铁运行，但是这个调度要做到极致才能发挥最好的通行效率。

tony11

lasaintrara 发表于 2017-6-22 09:30
总不能让小站放空气吧。真想运营好不能只盯着几个大站。
现在这运行图安排，谁愿意从中间的小站乘降， ...

学新干线，小站通通死光

hncszsy

当初建那么多个站就是猪脑壳的决定。城际动车跑个3、4公里就要停，有什么速度优势？况且，小站才几个人上下车？多建一个站还不得多花钱？多花那么多钱票不贵才怪！长株潭线站完全可以砍掉一半以上，假如这样，运行时间至少节省1/3，试试看坐的人多不？

F'inic

要是转配，长株潭城际的车只有1，8车厢有卫生间，不知道跑石长会不会紧张

csgdjtdslgh

lasaintrara 发表于 2017-6-22 09:30
总不能让小站放空气吧。真想运营好不能只盯着几个大站。
现在这运行图安排，谁愿意从中间的小站乘降， ...

其实，小站的确是用来放空气的，这一点是你确实说对了，真想运营好确实可以只盯着几个大站。比如京广高铁长沙浏阳河十多公里的穿城隧道，在星沙到长沙南站之间就都有几个当时的盾构竖井和斜井留下来现在作补充氧气和安全逃生之用。看来长距离的城市地下铁路轨道交通很是需要这些小站用来补充空气和人民安全逃生所用的通道

lasaintrara

tony11 发表于 2017-6-23 01:07
学新干线，小站通通死光

现在的东海道新干线可以保证沿途小站每半个小时（是准的，不多不少）有一趟“穗瑞号”站站停列车。其中每小时一趟开行一趟跑东海道新干线东京至新大阪全程穗瑞号站站停列车，再穿插每小时一趟东京至名古屋的穗瑞号站站停列车。沿途小站只要能卡着点坐上车的话不是问题，时刻表安排也增加了沿线小站乘客的可预测性。
我截了一下JR东海的东海道新干线时刻表的图，至少中间小站每时的停车班次、停车时刻是完全可以预测的。





长株潭城际现在这样毫无规律的开行跳站停列车搞得小站停车时刻毫无规律，才是直接把小站作死的重要因素之一。
线路条件这么好，但是瞎搞的话再好的硬件也是白搭。

lasaintrara

csgdjtdslgh 发表于 2017-6-24 00:24
其实，小站的确是用来放空气的，这一点是你确实说对了，真想运营好确实可以只盯着几个大站。比如京广高铁 ...

无脑言论就没必要回我了，谢谢。