2017年9月4日武汉新闻汇总

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省铁投3年投资405亿元 主导修建铁路644公里

湖北日报网讯（全媒体记者雷闯、通讯员杨红兵）昨从省铁投集团获悉，该公司组建3年来，共投资405亿元修建武汉至十堰高速铁路等多条铁路，建设里程达644公里，营运里程286公里，掀起了湖北新一轮铁路建设高潮，并力争到2020年实现我省市市通高铁、90%以上的县通铁路。 2014年9月，省铁投集团在之前的湖北省铁路公司基础上组建，先后投资修建了“无中生有”的汉十高铁，我省第一条贯通江汉平原腹地的货运通道——江汉平原货运铁路，托起武汉新港“铁水联运”的江北铁路，我省第四条城际铁路——汉孝城际。参与了中国铁总主导建设的武九客专湖北段、郑万等铁路项目。

近3年，省铁投集团完成铁路融资289亿元，其中争取国开专项资金103.66亿元，通过融资租赁获资29亿元，发行10亿元铁路私募债；大力引进社会资本，如汉十高铁以“工程总承包+股权投资”方式引入中建三局、中国中铁、中国铁建3家建设单位参股50亿元，大大缓解了铁路建设运营资金紧张局面

汉孝城铁与天河机场无缝对接，使湖北在中西部地区率先实现了城际铁路网与枢纽机场空铁联运，对孝感招商引资和经济发展发挥了重要作用。省发改委介绍，至8月底，我省城际列车累计发送旅客3350万人次，日均发送旅客4万人，旅客运输量年均增长15.9%，不仅推动了武汉与咸宁、黄石、黄冈、孝感同城化，也吸引了沿海发达地区资金、技术、信息加速入鄂。数据显示，3年来，武汉城市圈内各城市招商引资规模平均增长20%以上，城铁沿线已崛起多个新城镇，沿线地价较铁路开通前平均增长4-6倍。

“公司投资的汉宜铁路大福至仙桃支线本月开工，荆州至荆门高铁也将在年底开工。”省铁投负责人表示，未来5年，湖北每年将新开工4条铁路，年投资不低于400亿元，铁路运营总里程达6000公里，形成武汉至周边主要城市1-2小时通达、至全国其他主要经济区中心城市3-5小时通达的高铁网。

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武汉下一个千亿产业在哪里？通航产业“飞”得将比汽车快

2010年，武汉汽车产业超越钢铁，首次成为千亿产业，并连续7年蝉联武汉第一大产业。

被称为“车都”的武汉经济技术开发区，因车而兴，也因车而忧。去年，该区汽车产量达到134万辆，汽车及零部件占该区产值的70%以上。业内人士分析，国内汽车产销量将在2025年左右达到峰值。产业结构调整势在必行。

下一个千亿产业在哪里？全国最大的通航机场落户武汉，世界飞行者大会落户武汉……武汉经济技术开发区一些列大动作，让千亿通航产业链蓝图初现。“车都用近20年将汽车产业做到千亿级，我相信通航产业达千亿绝对用不了20年。”武汉经济技术开发区通航产业园常务副主任王家茂说。

通航产业在武汉迅猛发展，将给市民生活带来哪些变化？楚天都市报记者连日展开了采访。

两次延长跑道流露产业雄心

上月6日，一架赛斯纳208单发涡桨式轻型发动机，在武汉经济技术开发区汉南通航机场试飞成功。这座拥有1600米长跑道的机场，是目前全国跑道最长、体量最大的通航机场。

而在最初，这座机场跑道设计长度为800米。去年9月，国际航空联合会主席约翰？格鲁姆斯特罗斯、国家体育总局航管中心主任贾冰等一行来汉，调研首届国际航联世界飞行者大会（WFE）筹备情况时，提出“800米跑道不够，将影响一些机型参赛。”

记者旁听了调研会，当时武汉经济开发区的负责人当场就拍板，将展开论证跑道延伸至1600米的可行性。而时隔不到一年，这条全国最长的通航机场跑道已建成。

武汉经济技术开发区通航产业园常务副主任王家茂称，当时该区提出要建通航机场时，曾招来不少非议，认为目前空域没放开，搞不起来。但省、市、区都重视通航产业，作为转型升级的战略产业来打造。“20多年前，武汉开发区做汽车时，大多数人也不会想到汽车会如此普及。”王家茂说。

他透露，远期该机场跑道还将进一步延伸至2200米，汉南还要建水上机场。1600米跑道可起降小型运输机，而2200米足够喷气式公务机起降，“将成为武汉私人飞机和公务机专属机场。”

除了建机场外，该区还引进了俄罗斯直升机组装、生产项目，可实现年组装卡-32直升机10架、年生产安萨特直升机50架，全面投入生产后将实现年产值30亿元。

而将在今年11月4日至7日举行的世界飞行者大会，更是重头戏，将有20多个国家788架（具）各类航空飞行器齐聚武汉。

王家茂称，该区将通过10年至15年，将通航产业做到千亿级，形成包括通航飞行器及零部件制造，通航营运、培训、维修等领域的产业链。

国家在推动低空空域放开

今年2月17日，中国民用航空局发布了《通用航空“十三五”发展规划》（下简称《规划》），其中提到“我国2015年在册通用航空器为2235架”。

“美国有20多万架通航飞机。中国在此领域差距很远。”王家茂说。

即便和金砖国家相比，我国的通用航空发展规模也很小。《规划》中提到，“运营规模仅为巴西的1/3，机队规模为南非的1/6。”

王家茂称，目前我国通航产业面临空域未放开等瓶颈，汉南通航机场目前取得放开空域在高度600米以下，“远未达到通航的需求。”但产业的前景有着可看得见的未来。

《规划》提出，“重点推动实现真高3000米以下监视空域和报告空域无缝衔接，并根据通用航空实际需求及空域环境，适当调整空域高度，划设低空目视飞行航线，方便通用航空器快捷机动飞行。”

根据《规划》，到2020年，我国通用航空机队规模将达到5000架以上，年增长速度为17.5%。“我相信，届时我国的通航机队会超过这个数字。”湖北蔚蓝飞行文化管理有限公司总经理黄锐说。

目前，我省正在通航领域不断发力，省内通用机场数量增至6座。我省通用航空中长期发展规划提出，“十三五”期间，力争全省建成和在建的通用机场达20个，基本覆盖全省17个市（州），建成一批直升机临时起降点和停机坪。

飞机将像的士随到随走

虽说现在，很多人喜欢说“打飞的”，但民航班机有着固定的航班时刻，并不能真正像的士一样随到随走。“在不远的将来，飞机像的士一样随到随走，将不是梦。”王家茂说。

据他透露，目前汉南通航机场尚未完工，但已和11家通航企业签约，未来将会有80架飞机，放在该机场运营。同时，省机场集团公务机中心主任罗勇也来该机场调研，宣称将在该机场布局公务机飞行运营。

现在通航飞机价格已非常亲民，最便宜的也就100余万元一架。但王家茂称，到目前为止，武汉还没有个人拥有飞机，因为飞机起降需要跑道、航油、气象等多种配套资源，短期内无法像汽车一样停在家门口，必须托管在机场，托管维护费用较高，因此离个人购买飞机还有很长的路要走。“但出门走亲访友，租个共享飞机自驾，并不遥远。”他说。

如果你想像美国一样，过着飞机停家门口，出门就起飞的生活，其实也可以实现。王家茂称，汉南机场旁边将建一个通航小镇，“国外飞机开到家门口大路上就起飞，其实就是通航小镇，大路就是小镇居民共享的飞行跑道。”

学个飞行执照要10来万元

要能自驾飞机，首先得学会怎么开。通航的产业链上其实有着一块前景很大的飞行员培训市场。《规划》中称，我国通航飞行员2015年是3402人，到2020年将达到7000人。

那么考飞行执照难不难呢？湖北蔚蓝飞行文化管理有限公司总经理黄锐称，飞行执照分为私照、商照和航线运输执照。此外，还有一种运动执照，不能做航线飞行，只能作为体育运动来玩。私照对身体要求较松，“只要能开汽车，开飞机一般没问题，但必须没有心脏病和高血压。”

他介绍，考私照体检时，会让考生正转几圈，再反转几圈，5分钟人恢复正常，不晕不吐就行，“有的五六十岁都过了体检。”

记者了解到，国产大型客机C919总设计师吴光辉就是该航校的学员。他2013年开始利用周末和节假日，到该航校的襄阳基地学习，当时是里面年龄最大的学员，学了两三年，终于拿到执照。吴光辉自称，“要想设计好飞机，必须了解它，包括环境、法规、机场、气象等，至少得懂怎么开飞机。”

学私照得要多少钱？“起码要20多万元。”黄锐说，“除了理论学习，还有40个小时大纲，包括38小时真机操作，才能参加考试。”

据王家茂介绍，目前市场上有的航校私照学费在12万元左右。

面对这么昂贵的费用，普通工薪阶层恐难承受。黄锐透露，目前主要是一些企业主和高管在学，“但在武汉暂时没有很有名的企业主，跟个人兴趣和时间有关。”曾有一个搞挖土机租赁生意的小老板，想学商照，从而进入通航公司搞飞行运营，“因为私照是不能从事营运的。”

黄锐表示，去年湖北有20多人通过该航校学习考了私照，而全国去年新增2800多人学完私照。

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武汉历史上每一次转折性发展，都与国家战略密不可分。

1953年，年轻的新中国播下充满希望的第一个“五年计划”，武钢、武重、武锅、武船等一批武字头企业迅速崛起。那些年，重工业是大武汉乃至整个国家的经济脊梁。

今天，40多项国家战略与改革试点，在武汉叠加：

长江经济带、国家全面创新改革试验区、湖北自由贸易区武汉片区、东湖国家自主创新示范区……

这一次，大武汉能否再次把握住历史机遇？

夏末初秋，漫步东湖绿道，听碧波拍岸、草木拔节；穿梭中山大道，忆汉腔汉味、百年弄堂。

从机场T3到航运中心，从外环东扩到四环绕城，城市建设的“筋骨脊梁”，每天不一样。

治堵、治霾、治水，顺的是民意；经济建设不忘养老服务，从的是民心。

过去两年，武汉围绕重大产业、重大城建项目和重要民生工作，走上了一条“三重”并举的发展之路。

产业转型，国家战略下的武汉作为

集成电路与显示屏，新时期的国之重器。

我国是全球最大的集成电路进口国，存储器关系国家信息安全。然而在相当长一段时间里，我国都没有摆脱“缺芯少屏”的格局。

承担国家战略，武汉抢占存储器产业制高点。

2016年12月30日，总投资1600亿元的国家存储器基地项目，在东湖高新区动工建设。明年底建成投产后，将月产晶圆硅片10万片、约8.5亿颗三维闪存芯片，广泛应用于手机、U盘、电脑、服务器等电子设备。

这是我省建国以来最大单体投资高科技项目，也标志着中国集成电路存储芯片产业，在规模化发展上实现突破。

存储芯片之外，多条显示面板生产线，也在东湖高新区和临空港经济开发区上马。

发展智能终端产业，武汉不能只做组装基地，还必须掌握核心技术，完善显示产业链。今年6月，我国中小尺寸“面板大王”武汉华星光电，在光 谷 正 式 动 建 第 6代LTPS-AMOLED柔性显示面板生产线。这条总投资350亿元的生产线，主攻高分辨率柔性可折叠式智能手机显示面板的研发制造，是国内首条折叠显示屏生产线。达产后，年均销售额预计将超过百亿元。

TCL集 团 董 事 长 兼CEO、华星光电董事长李东生表示，项目建成投产后，将在光谷形成“芯片—显示—智能终端”全产业链，打造一个万亿级的产业集群。

另一艘百亿级显示面板“航母”——武汉天马微电子有限公司，也已点亮第 6代LTPS-AMOLED生产线，并将于年内投产。

8月，京东方科技集团与武汉市政府、湖北省长江经济带产业基金签署投资框架协议，在临空港（东西湖）开发区打造10.5代TFT-LCD生产线，生产65英寸以上大尺寸液晶面板。460亿元投资总额，再次刷新武汉显示面板项目单笔投资之最。

至此，国内显示面板“三巨头”，全部在汉集结。李东生不无感慨：“在一座城市建3条最先进显示面板生产线，武汉是唯一一个。”

武汉是一个老工业基地。直至“十一五”末期，钢铁、石化、机械制造等传统制造业，仍是武汉主要的产业结构。2011年，电子信息、汽车及装备制造、生物医药三大新兴产业，投资比重仅占37.7%。而去年，这一比重快速跃升至63.6%。

国家存储器基地、国家航天产业基地、新能源和智能网联汽车基地、国家网络安全基地，近两年，四大国家级新基地建设在武汉次第展开，城市战略性新兴产业构筑重要新底盘。

“武汉产业结构正悄然生变。”武汉市经信委负责人介绍，武汉完成了“老工业”向“新工业”的转身。

今年1-7月，工业投资较去年同期增长8.4%。按照经济规律，几年后城市工业榜单将重新排位，“第一方阵”武汉志在必得。

大城跨越，建设曲中的武汉模样

从天空俯瞰，光谷广场综合体圆盘区酷似盛开的花朵。

8月25日，随着最后一块混凝土顶板浇筑完毕，“光谷之花”主体结构顺利封顶。

这是国内最大的地下市政综合体。工程主体为直径200米的“大圆盘”，总建筑面积约16万平方米，相当于20多个标准足球场；最大开挖深度34米，好比在地下挖了11层高楼；工程土方开挖量180万立方米，相当于20个普通地铁站开挖量。

光谷广场综合体2014年底开工，预计2018年底建成投用，总投资约22亿元。它集轨道交通、市政工程、地下公共空间于一体，2号线南延线、9号线、11号线3条地铁，鲁磨路隧道、珞喻路隧道2条市政隧道，以及1条非机动车地下过街环道在此交会穿过。

最近几年，武汉快马加鞭，城建投资逐年攀升：2014年1516亿元，2015年1798亿元，2016年2009亿元……今年，这一数字将达到创历史的2362亿元！

巨量资金，投向了哪里？

放眼武汉三镇，蓝色围挡内，百余项重点工程正加快推进。

地下，14条地铁同步在建。

根据计划，今年底将再通两条地铁——8号线一期和阳逻线。届时，武汉轨道交通运营里程将从181公里增至232公里，相当于香港、巴黎现有水平。“十三五”期间，将以每年至少通两条地铁的速度，演绎“每天不一样”。至2020年，地铁运营里程将达到401公里，赶超英国伦敦。

地上，快速路网基本形成。

雄楚大街高架继续向三环线延伸，汉江大道部分路段冲刺通车，江北快速路、光谷大道延长线加快推进，两湖隧道、南湖通道即将开工。“五环十八射”快速路网，正从蓝图变为现实——在原有基础上，完善一环、建成二环、提升三环、建设四环、东扩外环，放射线道路建成过半；背街小巷，百余条微循环道路同时开建，打通“断头路”，畅通“大循环”，加快形成环射成网、循环连通的“快干支微”路网格局。

水面，座座大桥巍然屹立。

沌口长江大桥已胜利合龙，预计年底通车；青山长江大桥、杨泗港长江大桥雏形初现；又一条跨汉江通道——江汉七桥，开工在即。

随着鹦鹉洲长江大桥、江汉六桥、中法友谊大桥、四环线汉江特大桥建成通车，武汉拥有长江大桥8座、汉江大桥11座，既联通三镇，又衔接城郊。

城建理念，悄然变化。

2015年以来，武汉城市建设本着“让城市安静下来”的理念，更加注重城市品质，追求市民对建设过程和结果双满意，最大限度减少建设过程对群众生活的影响。

去年9月，东湖南岸，武汉大学一幢88.3米高的教学楼在爆破声中拆除，珞珈山优美的自然山际线得以恢复。

长江两岸，400多块楼顶广告全部拆除，简约、优美的城市天际线，重映眼帘。“传世之作”东湖绿道，按世界级标准打造，入围联合国人居署示范项目。碧波之上，28.7公里绿丝带禁止机动车通行，开启人们神往已久的慢生活。

与绿色同步复活的，还有城市的根脉与记忆。

去年底，百年老街中山大道华丽回归，沿街老建筑“整旧如旧”。汉正街等16个历史文化街区，依次启动修复改造。老里弄、老建筑、老牌坊，甚至汉味叫卖声，陆续回归。

心系民生，事关获得感的武汉实践

上学、看病、养老，治霾、治水、治堵……民生问题的治理，勇破藩篱“敢为天下先”，条条新政都事关市民“获得感”，是改革的“试金石”，发展的“稳定器”。

近日，硚口区汉水桥街社区卫生服务中心家庭医生黄莹巡检她的签约病人，发现仁寿社区358号73岁的周师傅餐后血糖偏高，赶紧给他调整胰岛素。周师傅说：“家庭医生是我的‘健康总管’”。

今年以来，武汉推出居家养老医疗卫生签约服务。中心城区65周岁以上居家老人，可获得家庭医生团队基本医疗服务、转诊服务和预约上门服务。

重点推进“互联网+居家养老”“社区为老服务”“医养结合机构养老”等养老服务模式，服务不同老年人群体。一个立体式、多层次、可持续养老服务网络正在快速建成。

今年秋季开学，全市幼儿入园、小学入学双双破10万。武汉新建投用中小学10所、扩建3所，新增1.2万个学位，缓解部分地区入学入园矛盾。

踩准社会痛点，连续出台政策组合拳，调整优质教育“供需关系”。在“单校划片”基础上尝试“双校划片”，努力降低社会非必须“择校”。

破解“看病难”、“看病贵”，提升医疗服务水平，武汉走在全国前列。同济医院血液科主任周剑锋主持全国自然科学基金重点项目研究，解锁血癌密码。

新医改背景下，“看得起病”是医疗服务水平的重要指标。武汉去年底启动市属公立医院改革，全面取消药品加成，今年首次出现住院均次费用下降，初步实现了改革阶段性目标。

治霾，创造性实施空气污染管控，空气质量明显提升。去年，空气质量优良天数较上年增加45天，PM10、PM2.5大幅下降。今年8月，首次实现自2013年以来空气质量优良天数达到100%。

治水，率先提出防洪水、排涝水、治污水、保供水“四水共治”。武昌“龙须沟”巡司河华丽变身正是“四水共治”的典范。

江南泵站和巡司河第二出江通道去年9月底动工兴建，9个月时间即建成并具备应急排水能力。江南地区汛期排渍压力大大缓解，原来黑臭淤塞的巡司河水质有所好转，河岸初步形成市民亲水的湿地生态景观廊道。

创新社会治理，推行智慧交通，破解城市交通拥堵。实行“行车停车双诱导、路内路外都方便”的智慧交通服务；通过互联网大数据，“把司机变交警，把交警变司机”。拥堵延时指数全国排位，从2014年的第6位下降到第12位。

全力推动绿色出行。集齐了常规公交、无轨电车、地铁、城铁、轮渡、公共自行车（共享单车）、有轨电车和BRT快速公交等8种公共交通工具，将六成打算出行的私家车固定于小区里。全市公共交通出行分担率已由2014年的55.1%提高至2016年的58.60%。受共享单车等利好因素影响，今年公交分担率有望突破60%，达到全国“公交都市”建设试点要求。

众人眼中大武汉

市民桑柠说：“在武汉呆10年了，早已深深的爱上了这座城！爱她的一切，无法自拔！”市民兰兰说：“武汉今非昔比了，腾飞吧武汉，希望你越来越好，武汉是我的家乡我的根！”

企业家爱讲亲身感受。当代集团创始人艾路明说，今年来，武汉突出把市场作为资源配置的决定性主体。近期，在武汉本土成长起来的民营企业家当选市工商联主席，这些都给了民营企业家很大信心。当代集团在纽约、巴黎、伦敦都有投资，与当地企业家交流，大家对武汉的国际化有着共同感受。

外来人员认同武汉崛起。长沙人玠羽说：“大武汉真的人才济济，我这个长沙人为之钦佩！”网友Mars说：“前段时间说科技成果没有有效转化，现在已经成立了一个新局。效率之高出乎意料，武汉的拼搏赶超势不可挡！武汉加油！”

记者手记

百姓“获得感”城市发展终极目标

□ 海纳

千亿、百亿产业落户，让老百姓的钱袋子鼓起来。

机场、地铁、高架的纵横，让老百姓出门更加便利。

治霾、治水、治堵，让老百姓的生活质量快速提高。

近两年，武汉市既抓重大项目，又抓民生工作，为的是让老百姓的“获得感”多一点，再多一点。

产业是就业的支撑，城市有产业、大学生有就业、人才有事业，安居乐业。

城建是空间的脊梁，通过对城市人居环境的改造，让城市运行更具活力、更加高效。

民生是发展的动力，民生连着民心，民心推动发展。城市变迁，百姓关注，人心所向。

而“获得感”，是一种实实在在的“得到”。群众对城市发展的“获得感”，是希望通过重大产业、重大城建工程、重大民生项目的实施，让生活更为便捷、实惠、安全。

城市发展，先要留人。留人关键，在于留心。当百姓心中的“获得感”满了，武汉也就成了一座“来了便不想离开”的城市。

anson908

万勇主持召开市城建重大项目工作例会强调

高起点设计 抓紧推进
切实做好军运会生态环境保障工作

本报讯（记者邵澜）9月2日，市长万勇主持召开市城建重大项目第65次工作例会，专题研究机场二通道生态湿地景观方案、运动员村所在的黄家湖大道绿化方案。万勇要求，高起点设计，抓紧推进，切实做好第七届世界军人运动会生态环境保障工程，为办好军运会、展示“三化”大武汉形象打下坚实基础。
    机场二通道生态湿地景观工程，是武汉军运会环境保障的重点项目，也是府河生态绿楔示范项目的核心区。该方案着力凸显“大美、野趣、震撼”等特点。万勇指出，要立足生态、准确定位，机场及连接城市的机场通道，是城市的窗口形象，要努力把机场二通道打造成武汉第一国际窗口、江城第一生态景观、离市民最近的第一自然湿地、军运会第一迎宾通道。
    万勇强调，要修复生态、系统集成，遵从自然地形地貌，将沿线16公里范围内“一河三山五湖”统筹规划，做到水岸河岸连贯、山体林冠成景，山水林田湖融为一体。要明确分工、抓紧实施，各责任单位要各负其责、主动衔接、统一步调、协同推进，按照季节规律，抢抓时间节点，扎实推进。要以人为本、建快建好，紧紧围绕“生态修复、环境成景”，大力推进拆违透绿、植树增绿、隔噪降尘，让市民更好地亲近湿地，享受良好的生态环境。
    黄家湖大道绿化，是黄家湖生态环境的重要组成部分，是进出运动员村的生态景观通道。万勇要求，统筹规划黄家湖大道绿化工程，在纵向上，要保持道路景观的完整性，与周边山水互相呼应、相得益彰;在横向上，要突出层次感，合理划分基础绿化带、人行道、侧分带，树种要层次丰富，常绿和落叶树要搭配种植，重要节点适当造景，努力打造城市林荫大道和军运村景观大道。
    副市长汪祥旺，市政府秘书长刘志辉参加会议。

RickBlaine

航拍夜幕下的武汉竹叶山立交桥 色彩明亮华丽璀璨

来源：新华网

武汉竹叶山立交桥是武汉二环线上的一座大型立交桥，也是武汉结构最复杂的立交桥之一。竹叶山转盘曾是武汉汉口最大的交通堵点之一。由二环线和武汉大道相交形成的竹叶山立交桥，主体结构分为四层，是目前武汉二环线汉口段功能最完善的立交节点，也是二环线全线交通流量最为集中的节点。夜幕降临，华灯初放，金色的竹叶山立交桥色彩明亮，华丽璀璨。

图为航拍夜幕下的竹叶山立交桥 新华网 欧阳小洁 摄

RickBlaine

RickBlaine 发表于 2017-9-4 08:56
航拍夜幕下的武汉竹叶山立交桥 色彩明亮华丽璀璨

来源：新华网

wangj1023

好看。第一次前排占座

武汉米兰

通航产业有个致命的问题，国内低空空域都在军方手上，而且军方暂时没有放开的想法。

家印哥

anson908 发表于 2017-9-4 08:25
武汉下一个千亿产业在哪里？通航产业“飞”得将比汽车快

2010年，武汉汽车产业超越钢铁，首次成为千亿产 ...

汉南线会直接连到通航机场么？

fujh790627

加快高铁建设，助力湖北发展！

天涯归处

一边是俄罗斯最大的纸浆供应商ILIM，一边是中国最大的卷烟纸客户恒丰，在一带一路的国家战略背景下，中国浆纸行业的供应链服务商汇鸿浆纸与这对强强关系的上下游CP近一步优化了供应链效率：提升50%+的高效率！
2017年6月，第一批俄罗斯ILIM纸浆搭乘着汉欧班列从伊尔库茨克州布拉茨克市满载1200吨纸浆发出。由满洲里入关后，不同以往需要两次转关或清关换装，列车直达湖北省武汉市吴家山铁路中心站，交由终端用户恒丰武汉，成为经铁路运输至武汉清关的第一票纸浆。这一纸浆新路线全程5844公里，全程运行时间仅约12天。
恒丰和ILIM都是汇鸿浆纸的合作伙伴。在恒丰武汉-ILIM的业务操作过程中，ILIM浆因为运抵武汉的物流成本高而优势弱化，而长达45天的物流时间也降低了终端用户的体验。

武汉知大

8 月 31 日，天河机场 T3 航站楼准时开门迎客，武汉地铁可直达航站楼，乘客不用再乘坐摆渡车。长江日报记者从武汉地铁运营公司获悉，便捷的换乘方式让地铁天河机场站 " 火 " 了起来，客流同比增加超过一成。
31 日早上 7 时许，从岳阳经武汉送儿子赴青岛求学的廖先生一家三口人乘坐火车来到汉口火车站，45 分钟后，他们乘坐地铁到达天河机场站。在工作人员的指引下，廖先生一行利用手扶电梯直达 T3 航站楼出发大厅。廖先生说，没想到下了地铁列车几分钟就到了航站楼出发大厅，火车站、地铁站、飞机场无缝换乘的方式很便捷。
记者在天河机场站站厅 B 端探访发现，所有出入口闸机、自动售票机、手扶电梯、垂直电梯全部投入使用，4 名工作人员在现场引导乘客进出站，协助搬运大件行李。
" 去机场的乘客前往 B 口出站。" 在车站 A 端出站闸机位置，工作人员引导赶飞机乘客从 B 口出站。天河机场站区站区长刘剑介绍，由于 T3 航站楼和车站 B 出入口刚刚启用，市民出行路线不熟悉，车站通过张贴指引标识，播放人工广播、增加工作人员，培育市民从 B 出入口进出站的习惯。
上午 9 时许，随着多趟航班抵达武汉，下飞机换乘地铁人员增多，他们通过交通中心来到地铁站。从圣彼得堡旅游回汉的王先生一行 5 人下了飞机来到地铁站。王先生介绍，在网上了解到下了飞机到地铁站不用乘坐摆渡车，就商量决定乘坐铁到积玉桥回家。
统计数据显示，截至 31 日下午 4 时，天河机场站集散量 1.62 万人次，而 30 日同一时段为 1.46 万人次，同比客流量新增超过 10%

singerstefanie

其实显示屏这块，低调的广州也是一个大佬，LG和夏普。不过武汉是国产三巨头，做好也是巨型产业链。市场那么大，不用和别人比什么，国产品牌加油！

danny1988

最后3艘船！青山船厂将退出造船业

在交付完最后3艘船之后，已有60多年历史的长航重工青山船厂将确定退出造船业。面临船市低迷、订单枯竭以及中外运长航和招商局集团合并后造修船资源的整合，长航重工青山船厂选择主动“退出造船、转型改制”，利用自身优势加强钢结构业务，打造集装箱集散中心。“弃船上岸”的青山船厂也有望成为国有船企成功转型的典型案例。

领导密集调研确定“退出造船、经营转型”
最近一段时间，中外运长航集团和长航重工相关领导来到青山船厂密集调研，对青山船厂下一步经营转型、公司改制提出了要求。

8月25日上午，中国外运长航集团副总经理杨运涛到青山船厂指导改制、压减工作，详细了解企业船舶生产推进情况和改制、转型情况。

而就在8月9日，长航重工总经理、党委书记葛标到青山船厂进行了专题调研。重点了解青山船厂造船生产推进和转型工作情况，并听取青山船厂班子及高管人员的工作汇报，特别是企业在“退出造船、经营转型”工作中，在项目甄选、市场开发、成本控制、干部队伍建设、人员稳定等方面所做的工作、存在的困难和不足，并提出了下一步的努力方向。

在此次调研中，葛标对于企业下一步工作提出了要求，主要包括：

要确保在手订单交付，尤其是64000-9#、10#船，要领导带头，责任层层落实，强化执行力，从生产组织、法律应对和商务谈判三个方面做好经营风险防范，全力以赴推进生产工作。

抓好企业转型工作。要通过自身努力推动转型，提升非船产品规模；要强化人才培育和引进，结合“互联网+”，开阔转型思路和视野；长航重工也将在推进债务重组，简化转型项目审批流程等方面全力支持帮助青山，确保顺利实现转型。

加快国有企业公司制改革。要按照国资委要求和集团公司、长航重工的工作部署，通过公司制改制，转换经营机制，激发企业内生活力，实现更好的发展。

严控安全风险。当前交船工作是在和时间赛跑，要高度关注生产安全，要加强重点部门、重点职能人员、重点工位、重点岗位、重点隐患多发地的安全管理，在关键环节做好安全防范。同时，要做好“十九大”召开前的稳定工作。

转型加强钢结构业务，打造集装箱集散中心
近年来，面对船市短期内扭转无望的困境，青山船厂选择主动转型之路——朝着钢结构市场进军。凭借自身完备的设备设施、专业化的技术团队以及多年积累的建造经验，赢得了生机。据了解，自2015年年初以来，青山船厂就主动加大内部产业结构调整力度，重新成立了钢结构公司。该公司已经成为了湖北省首家风力发电塔筒钢结构制造企业，并在两个月内成功建造了世界最大钢围堰工程——青山长江大桥钢围堰。

去年11月22日，长航重工与中建钢构武汉有限公司签署战略合作协议。根据协议，青山船厂与中建钢构武汉有限公司未来五年将在国内建筑工程、市政工程、桥梁和隧道工程、大型装备建造和维修工程等行业领域的金属结构制造安装、市场信息互通、区域金属结构制造生产基地互用、金属结构生产制造技术咨询服务、码头运输等方面开展全面深入的业务合作。

在近期中外运长航集团领导密集调研的同时，青山船厂也同时启动了退出造船、经营转型的工作。

7月15日，武船重型工程股份有限公司总经理黄新明一行来到青山船厂洽谈合作。在察看了船厂预处理下料、焊接(产品库 求购 供应)装配、吊装起运、喷砂涂装(产品库 求购 供应)、总装下水等生产现场，认为青山船厂具有较为完善的大型桥梁钢结构生产的硬件设施。双方领导和生产经营技术人员深入探讨了钢结构项目合作和发展前景，表达了强强联合、优势互补、共同做强做大湖北装备制造业的愿望，双方还就下一步的桥梁钢结构合作达成了初步意向。
8月30日，中谷海运集团董事长、总裁卢宗俊一行3人来到青山船厂考察洽谈合作。卢宗俊参观了船厂室内分段场地、总装船台、升移船设施、长江及运河舾装(产品库 求购 供应)码头，对青山船厂岸线、码头资源、生产场地及设备设施给与了较高的评价，认为企业基础设施较为完善，稍加改造后，可以打造以武汉为中心，辐射中原地区的多式联运集装箱集散中心。双方领导就内贸集装箱航运前景进行了深入探讨，表达了强强联合、优势互补的初步意向。

长航集团骨干船企，曾经是中国最好化学品船(船型 船厂 买卖)船厂
青山船厂是中国外运长航集团重工板块的骨干造船企业，已有60余年的造船历史。1981年建造出口新加坡的“银星”轮，是我国第一艘在英国劳氏船级社(位置 联系)注册的船舶。1996年，建造出口德国818箱集装箱船(船型 船厂 买卖)，开创了我国内河船厂承接万吨级出口船的先河。2002年12月12日，完工交付的出口比利时18500吨双相不锈钢(产品库 求购 供应)化学品船，属于中国首制船舶。据克拉克松2006年数据统计，在全球化学品船建造50强的排名中，青山船厂曾经名列世界第七位、中国第一位。

青山船厂工厂占地面积115万平方米，水域岸线2200米，总装船台9座，300吨龙门吊(产品库 求购 供应)3台。年生产能力150万载重吨。主要建造船型为64000吨、57000吨、43500吨、38000吨、37500吨、36000吨散货船(船型 船厂 买卖)，19100吨重吊船(船型 船厂 买卖)、37000吨、12000吨多用途船、19800吨不锈钢化学品船，1100箱、1800箱集装箱船，12800吨、16500吨沥青船(船型 船厂 买卖)，LNG加注船。

“十一五”时期青山船厂产品定位为重点发展5万载重吨级以下不锈钢化学品船和各类液货运输船、散货船、多用途货船(船型 船厂 买卖)，3万吨级以下集装箱船、滚装船。经过技术改造，“十一五”期未该厂目标实现年造船能力35万载重吨，总产值35～40亿元，年出口交货值4亿美元，成为长航集团中部出口船舶建造中心。

据了解，今年以来，青山船厂克服了交船难，减员分流压力大等困难，已经实现了8艘船舶如期交付，目前还有3艘在建，而这3艘船很可能将成为青山船厂建造的最后3艘船。

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