2017年12月29日武汉新闻汇总

anson908

我市路桥ETC停止收费进入倒计时
元旦同步启动账户余额退款
    本报讯（记者张晟）29日，市城市路桥收费管理中心发布《关于办理武汉路桥ETC账户余额退款的公告》，称该中心将于2018年1月1日至5月31日为车主办理ETC账户余额退款事宜，退款可通过网上办理和全市19个ETC服务点办理，余额将一次性全额退还车主。

    选择按次缴纳通行费的车辆，按余额办理退款手续。选择购买年优惠票缴纳通行费的车辆，自2018年1月1日零时起，其年优惠票有效期终止。计费总额未达到年优惠票标准额度的，按照余额办理退款手续；通行费计费总额达到年优惠票标准额的，不能办理退款手续。

    选择网上办理退款，可登录“武汉路桥ETC”支付宝生活号（仅支持个人用户办理）、ETC网站，填写车辆及身份信息，系统审核验证后完成退款手续，余额将在3个工作日内退还至车主的支付宝或银行账户内。

    选择ETC服务点办理，应持相关资料前往指定的ETC服务网点，经受理审核后完成退款手续，余额将在7个工作日内退还至车主的银行账户内。全市可办理ETC账户余额退款的武汉路桥ETC服务点共19个（详见32版）。

    车主可通过ETC网站（www.whetc.org.cn）或“武汉路桥ETC”支付宝生活号查询ETC账户余额及网上退款办理进度。退款过程中，如对退款流程或办理手续有疑问，可与武汉ETC客户服务热线96512联系咨询。监督电话：84810000。

    2018年1月1日至5月31日为ETC账户余额规定退款期。规定退款期满后，市城市路桥收费管理中心将根据实际情况另行公告退款方式和地点。

    ETC通行费是经湖北省人民政府批复同意征收的行政事业性收费，应当全额缴入国库。ETC通行费停止征收后，对于未缴清ETC通行费的车主，征收管理部门将按有关规定严格依法追缴。

魔界战士

楼主，标题改一下噢。。

anson908

万勇调研沌口长江大桥、武深高速武汉段、阳逻国际港集装箱铁水联运工程
进一步强化全国重要的综合交通枢纽地位
    本报讯（记者邵澜）28日，沌口长江大桥、武深高速武汉段通车试运营，阳逻国际港集装箱铁水联运工程建成。市长万勇赴现场调研，强调要再接再厉，加快推进重大交通基础设施工程建设，进一步强化全国重要的综合交通枢纽地位。

    沌口长江大桥和武深高速武汉段，是我市“五环二十四射”快速路网体系重要节点工程。万勇指出，60年前，新中国建成了万里长江第一桥——武汉长江大桥，60年后的今天，长江武汉段第九座大桥——沌口长江大桥建成通车，标志着武汉四环线建设又迈出了重大一步，为长江主轴增添了一道“彩虹”。他强调，武汉将加快推进四环线建设，加快推进外环东扩，力争“十三五”时期实现四环线独立成环画圆，有力支撑武汉国家综合交通枢纽建设。

    当天，阳逻国际港集装箱铁水联运首班列车开行，多式联运海关监管中心项目正式开工。万勇指出，阳逻国际港集装箱铁水联运工程的建成，标志着阳逻国际港综合功能进一步提升，标志着武汉通江达海的水运优势与辐射全国连接欧亚的铁路运输优势相互叠加无缝对接，也标志着武汉深度融入“一带一路”迈出了新步伐。他要求，加快建设阳逻国际港集装箱铁水联运二期、三期工程，加快建设疏港公路和港口基础设施，以及航运总部区，大力发展现代航运服务业，增强武汉长江中游航运中心功能，为服务国家战略、服务长江经济带发展、服务“一带一路”倡议、服务“三化”大武汉建设，发挥更重要作用。

    副市长汪祥旺，武汉新港工委书记张林，武汉港发集团董事长谢宗孝，市政府秘书长刘志辉参加调研。

anson908

沌口大桥开通首日逾千车辆尝鲜
武汉西部物流车辆南下可少绕百公里
    本报讯（记者韩玮 鞠頔 通讯员隋业辉 陈嘉伦 谢刚 周平）28日中午12时，经湖北省人民政府批准，长江上已建成最宽大桥——沌口长江公路大桥正式通车试运营。它是武汉四环线首条过江通道，也是武汉第九座长江大桥。武嘉高速武汉段也将同步通车，成为沌口长江大桥连通京港澳高速的重要通道。武汉西部物流南下有了除军山长江大桥外的最近分流过江通道。

    沌口长江公路大桥位于白沙洲长江大桥与军山长江大桥之间，桥面宽46米，是目前长江上已建成的最宽大桥。中交二航局沌口大桥项目部经理付望林介绍，该桥按高速公路标准设计为双向8车道，设计时速100公里，货车比重超过40%。以走货车为主，该桥的荷载能力比普通高速公路高出30%，是武汉现有桥梁中最能扛“重”的一座。

    据沌口长江大桥监控中心统计，从中午12点正式开通到晚上8点15分，一共有1300辆车通行沌口长江大桥，九成以上是货车，通行比较顺畅。

    记者驾车体验，从沌口上大桥10分钟就到京港澳高速

    28日11时，记者从四环线沌口徐家堡收费站进入，经匝道驶上沌口长江大桥，双向8车道的路面宽敞明亮，白色塔身和蓝色斜拉索大气亮眼。

    记者以100公里的时速行驶，过江后经石咀互通匝道右转就上了武嘉高速，行驶一段高速后就上了京港澳高速，可前往长沙等方向。经计算，从沌口上桥到京港澳高速仅需10分钟。

    中交二航局沌口长江大桥项目部总工程师罗航介绍，沌口长江大桥通车后，物流车辆从四环线沌口徐家堡收费站进入，经沌口长江大桥过江，经石咀互通上武嘉高速，可直达京港澳高速；同时，京港澳高速上的货车也可经武嘉高速上沌口长江大桥前往沌口、东西湖等物流集散地。由此，武汉西部物流南下，有了一条除军山长江大桥外的最近的分流过江通道，大大节省运输时间。

    南下货车不再绕行阳逻、荆岳大桥，单程可少跑100公里

    目前，外环上的军山长江大桥因维修，暂时禁止货车通行，东西湖、蔡甸、汉阳、沌口等从武汉西部过来的南下外地物流车辆若要过江，只能绕行阳逻长江大桥、荆岳长江大桥，本地车辆也得从天兴洲长江大桥绕行过江。

    武汉中交沌口长江大桥投资有限公司总工程师南军强透露，货车司机不愿绕远路，即便军山长江大桥限货，目前每天还有2000辆货车强行闯军山长江大桥。据悉，军山长江大桥在大修前，平均每天接纳4万到6万辆车通行，其中货车占四成。“沌口长江大桥通车后，这些车辆不用再绕远路了，可以从沌口长江大桥接武嘉高速，上京港澳高速前往湖南长沙、广东等方向，走沌口长江大桥比走阳逻、荆岳长江大桥至少节省100公里。”

    南军强表示，武汉三环线西南段、西段上的货车也可以转到四环线沌口长江大桥上来，将三环线的压力释放，今后三环线只走客车，四环线则承担货运功能。

    东西湖物流车辆到江夏金口省了1个半小时，大货车排队等通车

    不少货运司机得知沌口长江大桥通车，上午就开车来到徐家堡收费站入口等待。11时50分，长江日报记者在徐家堡收费站看到，已有10多台大货车排队。

    从东西湖天黎物流园来此等候的货运司机苏辉告诉记者，他经常开车前往江夏金口的物流仓库拖货，因军山长江大桥维修，他只能从天兴洲长江大桥绕行，“不堵车的情况下，从东西湖到金口要2个小时，若遇上堵车则需3小时。”中午12时30分，记者拨打苏辉电话询问情况，他告诉记者，从徐家堡到京港澳高速出金口收费站只用了20分钟，从东西湖到金口走四环线沌口长江大桥、武嘉高速，较此前绕行节省了1个半小时。

    同样受益的还有沌口路一家物流公司的杨爱平。当天他从沌口路上四环线，走沌口长江大桥前往京港澳高速，仅用了10多分钟，相比绕行天兴洲长江大桥，省下四五十分钟。

Lance1987

占楼，不错的早间新闻。

anson908

我市一批道路桥梁通车
今天一早起来,很多地方都通畅了



28日中午12时，经湖北省人民政府批准，长江上已建成最宽大桥——沌口长江公路大桥正式通车试运营。29日，由市城投公司投资建设的汉江大道解放大道高架桥、解放大道下延线二期、江城大道改造主线工程、园林路、青化路等骨干交通工程将建成投入使用，尤其是解放大道下延线工程，将极大地方便堤角、后湖和百步亭地区居民出行。

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    解放大道下延线 堤角上三环线只要10分钟

    业主单位市城投公司桥建集团有关负责人介绍，解放大道下延线工程全长9360米，南起解放大道与黄浦大街相交处，北至三环线南湖立交，分两期实施，一期工程已完工通车，二期工程南起堤角公园北路，北至三环线南湖立交，全长2864米。

    解放大道下延线二期工程跨越朱家河，连接江岸区、黄陂区。施工方市桥梁工程公司有关负责人介绍，跨朱家河段桥梁是整个解放大道下延线的控制性节点工程，其南岸是江岸幸福村，北岸是滠口南湖村，全长414米，为双向8车道。

    解放大道下延线二期工程通车后，市民可驾车直接右拐驶上三环线，堤角、后湖和百步亭地区居民前往武汉火车站将大提速，不用再绕行谌家矶大道或二环线。而从三环线三金潭立交桥往天兴洲长江大桥方向行驶的车辆，也可以直接右拐下到解放大道下延线上，再进入堤角、后湖和百步亭地区。

    经过实地测算，未来从谌家矶大道以及解放大道堤角附近驾车出发的居民驶至三环线，所需时间将由40分钟缩短至约10分钟，这将有效缓解堤角地区的拥堵。

    汉江大道解放大道高架桥 飞跨宝丰路口堵点

    在解放大道西端，汉江大道解放大道高架桥也将正式通车，以后车主可通过此高架桥穿过硚口路路口，将极大提升当地的交通状况。这种“扁担桥”的形式，作用类似解放大道上的三阳路高架桥和香港路高架桥。根据工程规划，宝丰路立交匝道未来全部建成后，将形成四层立交，将有望解决建设大道、解放大道及汉阳来往车辆的拥堵问题。

    江城大道、青化路、园林路 更美更舒适更贯通

    除了上述工程外，29日通车的还包括完成主线快车道改造的江城大道改造工程、连接青王公路和21号公路以及外环线的青化路和连接团结大道和欢乐大道的园林路。

    （通讯员尚国勇 辛达扬 何春峰）

    香港路 宽了一半还有非机动车道

    12月28日，经过8个月的紧张施工，香港路改造（唐家墩路-解放大道）工程顺利完工，从原有的双向四车道扩至双向六车道，将有效缓解香港路沿线的拥堵状况。

    香港路是汉口地区重要的垂江主干道，两端分别衔接一环线、二环线以及机场二通道、长江隧道，规划为汉口地区重要的生活性主干道，以及公共交通和慢行交通的主走廊，全长约3100米。

    负责投资建设的武汉地产集团香港路改造项目经理普晓晶介绍，原先香港路江岸段为双向4车道，此次改造后调整为双向6车道，对人行、非机动车道与机动车道进行分流，形成独立慢行交通，全线新建独立的非机动车道。

    同时，原先的人行铺装换成透水的“海绵”铺装，之前杂乱的架空管线全部入地，人行道上的所有管线井都做成隐形井盖，沿线的电力沟进行分段封闭，每间隔一段距离留出电力井，并进行隐形施工，既美观又不影响路人通行。沿线绿量增加，新栽植乔木灌木600余株。

    此外，在原先人车混行、存在安全隐患的香港路和唐家墩路口，新建一座人行天桥。通过网上征集让市民对6种外观方案进行投票，最终选出得票最多的方案进行外观设计和施工。为完善无障碍设计，这一天桥还配备了垂直升降电梯，成为武汉首座自带垂直升降电梯的人行过街天桥。该天桥将于明年1月建成后正式对外开放，供市民使用。

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加密拓展“铁水空”国际大通道
加快建设国际综合交通枢纽

市委十三届四次全会提出，加快推动实施《武汉铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》和《武汉长江中游航运中心总体规划》，加密拓展航空、水运及中欧班列航线，加快建设国际综合交通枢纽和国家多式联运枢纽。

    下月开通武汉-伦敦客运航线

    2020年初步建成国际门户枢纽机场

    “上半年已开通至悉尼等洲际航线，本月初又开通了芝加哥、卢森堡的两条洲际货运航线。”28日，市交委民航办相关负责人告诉长江日报记者，今年以来，武汉不断拓展空中对外大通道。目前已敲定2018年1月开通武汉-伦敦客运航线，正在研究具体开通时间等细节。

    长江日报记者了解到，2018年，武汉还要开通3条以上的国际及地区航线。

    市交通科学研究所负责人朱宏伟告诉记者，根据武汉交通“十三五”规划，到2020年，武汉要构建完善便捷的国际网络、发达快速的国内网络、密度合理的支线网络、顺畅高效的中转网络，初步建成国际门户枢纽机场。其中的关键是要实现“双倍增”，即天河机场吞吐能力倍增和国际及地区航线倍增。

    朱宏伟介绍，推进国际及地区航线倍增，是要强化国际国内航线衔接，大力拓展国际大通道，巩固加密至港澳台地区、日韩及东南亚国家及地区的航线，促进已开通的洲际航线稳定运营，加密至迪拜等远程国际航线。目前在开展武汉至北美、欧洲、西亚、澳洲、非洲等国际航线的前期研究，重点推动开通至纽约、伦敦、法兰克福、圣彼得堡等城市及加拿大、澳大利亚等国家客货运航线，实现国际直飞航线通达五大洲。

    同时，加快推进武汉天河机场吞吐能力倍增。随着今年8月31日T3航站楼投用，天河机场吞吐能力大幅“扩容”。相关部门已启动天河机场第三跑道和四期工程前期工作，提高机场保障能力。

    明年新开至东南亚班列

    完善国际铁路货运大通道

    市交委相关负责人介绍，为打造中部地区连通“一带一路”的大动脉，我市聚力推进大通道、大平台、大口岸建设，中欧（武汉）班列已发展成为国家中欧班列重要物流品牌，成为“一带一路”贸易通道的重要载体和国际化大武汉的“新名片”。

    今年1-11月，该班列共发运330列、计29992标箱，同比增长33%，提前3个月完成年度目标。中欧（武汉）班列共开行至法国、德国、俄罗斯、波兰、捷克等欧洲国家15条线路，辐射28个国家和60多个城市。通过“江海直达”航线对接，武汉已初步打造出一条由铁路（从武汉-中亚-俄罗斯-德国）、经水路（从汉堡-新加坡-香港-上海-长江内河）的国际集装箱铁水运输闭合环线。该环线贯穿“一带一路”及长江经济带，让武汉节点城市功能进一步凸显。

    据了解，今年5月，武汉还成为全国中欧班列7个协调委员会城市之一，标志我市进入中欧班列一级枢纽节点城市，其范围辐射长江中游城市群、长三角和珠三角。

    朱宏伟透露，经过3年多的常态化运营，未来几年主要目标是大力提升中欧国际货运班列运营水平。同时，建设华中地区集并中心和境外集散分拨中心，提升班列国际运输功能，并有望开辟至西亚伊朗等班线。

    市交委相关负责人表示，明年将继续优化提升中欧（武汉）班列运营能力，对接服务好全市产业集聚、集群发展，开行武汉-新疆阿拉山口、武汉-东南亚等线路，扩大班列辐射范围；大力发展冷链运输服务产业，拓展延伸班列国际商贸、跨境电商等供应链市场，积极开展多元化经营，增强班列市场化运营能力。

    “公铁空”无缝衔接

    解决直达阳逻港的“最后两公里”

    建设国家多式联运枢纽迈入“空铁联运”时代

    28日，阳逻国际港集装箱铁水联运一期工程实现试运营，这是武汉集装箱多式联运里程碑式的一天。当天11时30分，“中远海运号”货运班列满载42标箱食用油从阳逻国际港出发，在滠口车站编组后直达成都。

    此前，由于江北铁路未全线贯通，阳逻港与滠口铁路货运站、吴家山集装箱铁路中心站无法实现联运，滠口至香炉山的既有线路只差两公里就能直达阳逻港，但就是这两公里，让物流企业多付出很多成本。阳逻国际港集装箱铁水联运一期试运营后，铁路、水运无缝衔接，将加快武汉构建国家物流中心和长江中游航运中心。

    本月中旬，武汉未来铁路枢纽规划(2016-2030年获中国铁路总公司和湖北省政府批复，其中明确提到将“设立天河北站，辅助汉口站办理规划的沿江高铁通过作业”，这意味着武汉将迈入“空铁联运”时代。今后，不但可以让高铁驶进天河机场，而且该站也将成为沿江高铁的重要枢纽站，届时将吸引四面八方的旅客在武汉进行空铁换乘。

    “高铁开进机场，铁路与港口无缝对接，都将大幅提升武汉综合交通枢纽功能。”市交委相关负责人认为，武汉地处国家综合实力最强的京津翼、长三角、珠三角、成渝四大城市群“菱形构架”核心位置，最大优势就是区位优势。此次批复的铁路枢纽规划，让我市有望成为国内少有的集“路网性公铁枢纽、长江中游航运中心、中部地区枢纽机场”于一体的综合交通枢纽。

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6个半月60万平米巨型厂房封顶
武汉华星光电全速推进柔性显示屏项目



本报讯（记者李佳 通讯员王媛 冯彬）28日，总投资350亿元的武汉华星光电第6代柔性LTPS-AMOLED生产线（t4项目），主厂房和动力厂房双封顶。

    t4项目3月31日签约，6月13日开工，12月28日主厂房封顶。自2014年落户东湖高新区以来，华星光电不断刷新湖北省、武汉市重点项目建设进度。武汉华星光电环安中心总监谢彦波介绍，t4项目6月13日开始打桩，仅用了199天就实现了60余万平方米的巨型厂房封顶，相当于近86个足球场的面积，刷新了业内同等规模厂房建设纪录。华星光电t3项目，从开工到封顶，只用了286天，而t4项目仅用了199天，提前4个月实现封顶。

    该项目预计2019年初实现产品点亮，并开始试产，规划月产4.5万大片玻璃基板，主要生产3—12吋高分辨率柔性和可折叠式智能手机等移动终端用显示面板，满产后产值超百亿。

    武汉华星光电t4项目管理运营和研发团队也已全部组建完成。目前，公司已拥有博士60余人，全球知名技术专家100余人，国内唯一的“小尺寸AMOLED工艺技术国家工程实验室”也在武汉华星光电同步成立。

    武汉华星光电半导体副董事长、总经理赵勇表示，武汉华星光电t4项目是国内第一条主攻折叠屏的6代柔性LTPS-AMOLED显示面板生产线，也是华星光电迈向柔性折叠时代的标志性项目。武汉华星t4项目是继t3之后又一高端显示面板生产线，将进一步冲击韩国等国外企业在高端AMOLED市场中的垄断地位，进一步提升中国半导体显示产业全球竞争力。

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将满足全球AMOLED智能手机屏5%的总需求
华星光电柔性手机屏拟2年后上市
    本报讯（记者李佳 通讯员王媛 冯彬）华星光电t4生产线满产后，年产近116万平方米AMOLED智能手机显示面板，可满足全球AMOLED智能手机屏5%的总需求。

    AMOLED是一种应用于移动智能终端和电视的最新显示技术。据半月前在汉发布的《2017年显示产业市场总结及趋势展望》，预计2年（2020年）后，六成智能手机都将用该技术。其中，柔性屏手机出货量将超过传统液晶屏手机。

    柔性屏幕称为OLED。与传统液晶显示屏相比，柔性屏幕具有低电耗、高亮度、色彩丰富、更轻薄、能弯曲等特点。在2017中国智能显示创新大会上，武汉华星光电半导体显示技术资深总监陈鼎国说，柔性屏幕是现在智能手机最高端的产品。柔性屏幕不仅可以使手机无边框设计成为可能，还可以制成各种曲面产品，如可折叠移动的影院、透明的柔性智能电话、会“说话”的柔性智能背包等，应用于智能家居、运动时尚、智能交通、机器人等领域。

    未来的柔性手机边框宽度甚至将降到2毫米以下，并可实现外折、双折。据《2017年显示产业市场总结及趋势展望》，未来几年，中小尺寸柔性屏将长期处于供不应求的状态。

    而2年后（2020年）从武汉t4产线下线的华星光电柔性屏，正逢其时，将全面追赶这一趋势。

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中国军团布局15条柔性显示屏生产线
    据了解，中国7家企业共15条生产线在布局柔性AMOLED建设，而武汉就占了2条。明年，中国新型显示军团将与韩国三星正面交锋。

    明年，在汉柔性产线将打破韩国垄断

    据悉，柔性屏幕不仅将为智能手机终端市场带来一场革命，同时也将进一步促进中国在柔性显示屏领域的发展。

    2016年，三星几乎占全球AMOLED屏幕面板出货量的99%。

    距离武汉华星光电2公里外，是正在进行产能和良率提升的天马AMOLED产线，预计2018年第三季度或将实现全面量产。今年4月，这条第6代LTPS-AMOLED产线在光谷左岭点亮试产，也是瞄准中小尺寸显示屏市场。这在三星绝对占先的领域中，撕开了一个口子。

    华星光电在汉投建的第6代柔性LTPS-AMOLED生产线项目预计2020年量产。随着华星光电、京东方、天马等新增AMOLED产线陆续量产，到2020年，最初逼仄的1%市场空间将突破25%。

    明年，中小尺寸显示面板产出规模巨增

    “在第一波面板产业的发展中，我们因多种原因与一些企业失之交臂。第二波发展中再也不能错失发展良机”，光谷相关人士曾表示，武汉华星光电已成为光谷打造“芯片-显示-智能终端”万亿级产业集群发展的支柱企业，该项目将发挥产业生态链集群效应，加速光谷打造全球最大的中小尺寸显示产业基地。

    2018年年底，东湖高新区中小尺寸显示面板产出规模有望达到全国第一，成为全球重要的显示面板产业基地。

    链接>>>

    近年来，以华星光电、天马为代表的国内显示面板龙头企业纷纷在光谷投资建设生产线——

    2009年，武汉天马投资40亿元，建设4.5代TFT-LCD显示面板生产线。

    2014年9月，武汉华星光电投资160亿元建设6代LTPS（低温多晶硅）显示面板生产线。

    2015年，武汉天马投资120亿元，建设第6代LTPS-AMOLED显示面板生产线。

    2017年3月，华星光电投资350亿元，建设第6代柔性LTPS-AMOLED显示面板生产线项目。

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武汉国家航天产业基地全线开工
火箭磁电产业港三大项目加紧建设
    本报讯（记者谭德磊 通讯员程书雄 王林军）长江日报记者28日从正在召开的新洲区“两会”上获悉，截至目前，武汉国家航天产业基地已全线开工。三大航天产业项目开建，天基物联网、天基互联网两大项目落户。

    据了解，基地目前已成功引进5个航天产业项目，其中，火箭、磁电和产业港项目开工建设，累计完成投资20亿元。航天行云科技公司、航天科工空间工程发展公司也于本月在新洲阳逻完成注册、落户。

    今年以来，该区通过与航天科工、华夏幸福开展深度合作，快速推进航天产业基地基础设施建设。目前，火箭公司地下基础设施建设已完工，进入地上施工阶段，主体工程计划明年上半年完成，明年底投产；阳大路扩建工程已全线展开，园区道路、供排水管网等配套设施建设加快。

jiugongshan

都是大项目

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武汉城投：汉江大道解放大道高架桥等
一批重点工程今日通车






2017年伊始，我市明确提出，必须把交通基础设施建设作为城市建设的重中之重，必须把提升市内畅达能力作为解决“出行难”这一突出民生问题的抓手，形成畅达、高效、舒适、安全的现代交通体系，实现最便捷、最智慧、最便民。一年来，在城市交通基础建设方面，我市做到了思路蓝图不改、政策措施不变、投资力度不减、建设速度不降，使每个项目都尽快建成投用、尽快让市民受益，让市民有更多的获得感和幸福感。

    12月29日，由市城投公司投资建设的一批骨干交通工程同日建成投入使用，包括汉口区域的汉江大道解放大道高架桥、解放大道下延线，汉阳区域的江城大道改造主线工程，武昌区域的园林路和青化路维修改造等，这些工程将极大方便市民的交通出行。杨泗港长江大桥等一批重大项目取得进展，正按计划快速推进……

    市城投公司作为武汉市城市建设的重要力量，今年以来，该公司在市委市政府的坚强领导下，扎实推进一批重点项目的建设，公司上下拼搏赶超，在关键节点下功夫，攻克了一个又一个难关，持续完善三镇路网系统，这些努力将永远铭刻在复兴大武汉的历史上，也将成为全市上下建设现代化、国际化、生态化大武汉的一个最动人的缩影。

    汉江大道解放大道主线高架桥

    打通最大“肠梗阻”

    解放大道主线高架桥“下穿”建设中的汉江大道，全长约1050米，双向四车道，是宝丰路硚口路快速化改造工程的重要子项工程，也是汉江大道拓宽改造工程的重要组成部分。解放大道主线高架建成后，途经解放大道的过往车辆，可直接经高架上下航空路立交，绕开宝丰路道口的交通堵点，大大改善该区域的交通压力。根据工程规划，宝丰路立交匝道未来全部建成后，将形成四层立交，将有望解决建设大道、解放大道及汉阳来往车辆的拥堵问题。

    据业主单位市城投公司桥建集团介绍，由于该工程地处硚口区繁华地带，横跨宝丰路、硚口路等交通要道，东有同济、协和等大型医院及武广、新世界百货等大型商场，西有宗关商圈和众多学校，十字路口多、交通流量大，人流密集，施工组织难度特别大。该工程2015年12月底开建，由于地处老城区、地下管线错综复杂，该工程在建设过程中克服了重重困难，精心进行交通组织及地下管线排查与保护。施工组织中也充分考虑了便民措施，确保最大限度减小对沿线居民生活的影响。

    笔者在现场看到，宝丰路双层立交施工也在火热进行中，其连接月湖桥北岸引桥，连续跨越京汉大道、解放大道和建设大道，北接宝丰北路高架。据市城投公司桥建集团介绍，宝丰路硚口路快速化改造工程建成后将有效疏解汉口、汉阳交通压力。同时，其作为汉江大道的重要组成部分，将成为主城区内连通南北三环线，串联武汉三镇标准最高的快速通道，对提升武汉城市形象具有重要作用。

    解放大道下延线二期工程

    让武汉最宽的大道“变长了”

    解放大道下延线二期工程，南起堤角公园北路，北至三环线南湖立交，全长2864米。据业主单位市城投公司桥建集团介绍，解放大道下延线工程全长9360米，路幅宽60至75米，南起解放大道与黄浦大街相交处，北至三环线南湖立交，分两期实施，一期工程已完工通车。

    市城投公司桥建集团介绍，解放大道下延线不仅是汉口地区南北方向重要的城市主干线，也是连接二环线、三环线的重要放射线道路，工程通车后将为市民往返黄陂和中心城区新增一条便利的通道，本次通车范围将解放大道与三环线通过两条右转匝道进行衔接。工程投入使用后，谌家矶大道以及解放大道堤角附近的居民驾车行驶至三环线，所需时间将由40分钟缩短至10分钟，这将有效缓解堤角地区的拥堵。

    笔者在现场看到，解放大道下延线二期跨越府河支流朱家河连接江岸区、黄陂区。市城投公司桥建集团介绍，跨朱家河段桥梁是整个解放大道下延线的控制性节点工程，其南岸是江岸幸福村，北岸是滠口南湖村，全长414米，为双向8车道。工程于今年初开工，由于项目地处城郊结合部，历史遗留问题较多，且涉及河道、堤防等各方面因素，导致今年8月才全部提供施工断面。为确保工程按期完工、早日方便市民，公司组织参建单位根据现场实际情况认真研究，详细排定施工计划，见缝插针，逐点推进。紧紧依靠属地政府，成立工作专班，积极推进施工场地腾退工作。为抢在汛期前完成桥梁下部结构，公司还组织设计、施工单位，完善施工措施，优化设计方案，确保汛期前完成桥梁下部结构，为工程完工创造了条件。

    江城大道改造实现主线快车道通车将成“最美大道”

    江城大道一头接武汉经济技术开发区，一头可通天河机场，提速汉阳、沌口交通，衔接汉口、武昌，是惠及三镇的江城主干线。江城大道改造起于墨水湖大桥南岸，止于三环线，全长3700米，改造后道路采用主辅分离，其中主线快车道为双向6车道，辅道为双向4车道，道路红线宽70米。同时，江城大道与四新南路、四新北路相交处新建2座地下通道，与三环线地面层相接处新建2座辅道桥。

    市城投新区公司介绍，江城大道按照城市森林大道的标准同步实施绿化景观提升，目前已完成基础绿化带、侧分带的绿化景观和海绵元素的建设。下一步，主线快车道部分将进行绿化的提档升级。明年年中江城大道改造工程全面完工后，将成为“最美的森林大道”，也将成为汉阳地区重要的出城通道和区域主要公共交通廊道，更有利于道路快速化和市民出行。

    市城投新区公司介绍，江城大道改造工程主线绿化设计是在宽度为1米的绿化带上栽植胸径10厘米的红火箭紫薇，由于此品种为近年来国外新引进，国内苗源稀少，需求方众多，采购难度非常大，加之设计宽度较窄，绿化施工面临极大的挑战。为达到设计要求和景观效果，公司组织采购小组马不停蹄地在全国范围内进行比选采购，深入田间地头，4天内跑遍3个城市，行程1500多公里，最后在长沙周边一带寻找到合适的苗木。他们说，为了确保景观效果，跑再多的路也值得。

    青化路维修全面完工

    路面强度提档升级

    青化路维修工程西起武大铁路跨线桥，东至外环北湖收费站道口，全长约7.37公里，双向4车道，红线宽40米。在不改变道路线性、路面宽度情况下，维修主要目的是补强路面、完善排水系统，提升路面使用功能及行车舒适度，有利于改善周边生态和交通环境，更好地为周边厂矿企业服务，方便市民出行。

    青化路是连接青王公路、21号公路以及外环线的一条重要城市主干路，同时也是通向武钢、石化等大型厂矿企业的一条重要交通要道，兼有市政道路和厂矿道路的双重功能。在此次道路维修过程中，为不影响车辆正常通行，整个工程分五个施工断面平行施工，并采取半幅封闭半幅通行的组织方案。经过道路南北侧先后换边施工，于今年11月下旬完成道路主体工程并全面开放交通。日前，该工程的交通、绿化等配套工程全部完成建设，标志着工程全面完工。

    园林路最后一段贯通打通“断头路”

    园林路（团结大道-欢乐大道）工程北起于团结大道，南止于欢乐大道，道路设计全长为1167米，道路红线宽度50米。据悉，该工程受场地影响导致工程一直无法顺利推进，甚至一度被迫停工。经过多方不懈努力，2017年10月下旬，工程红线范围内场地得以腾退，市城投公司桥建集团精心组织，全力投入剩余路段的建设，工程进度得以快速推进。该工程的最后一段顺利完工，困扰市民多年的“断头路”终于衔接贯通。园林路团结大道至欢乐大道段贯通后，将真正发挥园林路城市南北主干道的作用，周边市民出行将更加便捷。

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    杨泗港长江大桥

    2个主塔全部封顶

    转入建设新阶段

    12月27日，杨泗港长江大桥工程武昌岸2#主塔成功封顶，加之11月21日位于汉阳岸的1#主塔封顶，两个主塔的封顶标志着杨泗港长江大桥主桥下部结构完成施工，下步将转入缆索系统的施工，向2019年9月完工通车的总体目标又迈进了一步。

    杨泗港长江大桥距上游白沙洲大桥约2.8公里，距下游鹦鹉洲大桥约3.2公里。该工程北起汉阳国博立交，沿汉新大道，跨越鹦鹉大道和晴川大道，过长江后，跨越长江路和新武金堤路，止于八坦立交，全长约4.13公里。杨泗港长江大桥主桥采用的是主跨1700米的双层钢桁梁悬索桥，上下两层均为汽车通道，上层桥设计车速为80公里/小时，桥面设双向六车道，两侧设置观光人行道；下层桥设计车速为60公里/小时，桥面设双向四车道，两侧设置非机动车道和人行道。

    据市城投道桥公司介绍，2#主塔位于武昌侧江中，主塔呈下宽上窄的渐变式构造，与长江对岸的1#主塔隔江相望。主塔基础为沉井基础，主塔塔身和上横梁采用钢筋混凝土结构，中横梁采用预应力混凝土结构。2#主塔高241.2米，是我市在建和建成大桥中最高的塔。

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anson908

新能源车的另一种打开方式 ，吸入氢气排放纯水——氢能客车亮相光谷


    武汉，打造“中国氢谷”的梦想，正在变成现实。
    12月28日，在武汉东湖新技术开发区未来科技城，省政府、武汉市政府召开推进氢能汽车产业发展现场办公会，促进我省打造千亿氢能产业集群。

    氢能客车试跑3公里，平稳无噪音

    12月28日上午，一辆白绿相间的氢能公交客车，在武汉未来科技城完成惊艳试跑。与燃油公交客车“喝油”不同，这辆客车“喝”的是氢，“排”的是纯水，不但看不到排气管的“黑尾巴”，运行也十分轻巧、平稳。
    它的名字叫“开沃·泰歌号”，搭载氢燃料电池发动机，是一款氢能城市客车量产车型，由武汉泰歌氢能汽车有限公司和武汉开沃新能源汽车公司联合研发。
    坐上氢能公交客车，与燃油公交客车最大的不同就是平稳，没有燃油发动机的噪音与抖动，感觉有点像坐电动公交客车。
    氢能公交客车动力强劲，感觉与燃油公交客车不相上下。“开沃·泰歌号”在未来科技城试跑了3公里，途经一片坑洼的泥地，客车轻松“越野”，毫不费力。
    据了解，“开沃·泰歌号”氢燃料电池系统，可在零下20度低温启动，具备智能化故障诊断功能，产品寿命达1万小时以上。未来乘用车，续航里程可达1000公里，燃料电池在使用寿命、稳定性等方面，具有全球竞争力。
    国家“863计划”燃料电池项目首席科学家、泰歌氢能汽车公司首席技术官马天才介绍，“开沃·泰歌号”车身长8.5米，可载客56人。加氢三五分钟，能续航450公里以上，百公里耗氢不超过5.2公斤。明年二季度，该车型将在光谷投入示范运营，随后进行规模化推广。

    明年，氢能客车示范运营线跑起来

    现场办公会上，武汉泰歌氢能汽车有限公司和武汉开沃新能源汽车公司双方宣布：未来两年联合生产、制造和销售3000台“开沃·泰歌号”氢能汽车，并以武汉为起步区，逐步推广到上海、南京、深圳、广州、成都等地。
    作为技术支撑部门，武汉地质资源环境工业技术研究院与中石油湖北公司，签订战略合作协议共建加氢站。预计2018年将在光谷建成首座示范加氢站，未来3年内在省内及武汉市建设21座加氢站，打破氢能汽车发展的一大瓶颈。
    该院还与葛化集团签订了联合制氢供氢合作协议，利用葛化集团工业副产氢，解决氢能汽车发展初期的氢气来源问题。
    汉口银行、交通银行湖北分行、中国银行湖北分行等金融机构，均与武汉地质资源环境工业技术研究院签订战略合作，在2018年一季度发起首期10亿规模的氢能源产业基金，助力我省氢能产业创新发展。
    据悉，氢能汽车产业已被列入武汉市和东湖高新区“十三五”规划。11月在中国地质大学“资智回汉”专场上，武汉地质资源环境工业技术研究院与武汉未来科技城签约，双方引入社会资本，未来3年至5年内总投资200亿元，首期投资20亿元，推动建设“武汉·中国氢谷”，打造千亿氢能产业集群。

    抢抓发展机遇，形成“武汉模式”

    氢能来源丰富、绿色环保、能量密度大、转化效率高和适用范围广，被认为是“没有天花板”的产业，是最具发展前景的新能源和驱动人类社会发展的终极能源。
    省经信委建议，我省应瞄准氢能源的广阔商机，抢抓氢能产业从0到1的发展机遇，构建氢能产业发展“武汉模式”。首先将武汉市生产的氢燃料电池客车产品纳入政府采购，以公交车应用为突破口，逐步拓展到城市物流车；其次围绕公交运营线路规划建设常温常压加氢站，采取金融租赁和租赁经营双租赁经营模式，扩大市场需求，进一步带动上游制氢、储氢及加氢站建设，实现氢能源全产业链发展。
    省经信委表示，目前，我国乃至全球氢能产业化还处于起步阶段，前期需要政府不断加大支持力度，给予常温常压储氢技术先行先试权限，将氢能产业项目纳入武汉市战略性新兴产业引导基金的笼子，以组合拳形式予以支持，并有效落实相关补贴政策。

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今日10时开启报名通道
武汉马拉松3.0版全线升级


挥别2017，武汉马拉松3.0版强势来袭。12月28日下午，2018武汉马拉松（以下简称“汉马”）新闻发布会暨报名启动仪式在武汉大学宋卿体育馆举行。组委会宣布，2018年汉马报名将于2017年12月29日10时开始，2018年1月7日10时截止。在延续了原有“一城两江三镇四桥五湖”经典线路的同时，加强版的汉马又有何不同？

    全马名额增加2000人

    为让道明年清明节后的调休假期，汉马定于2018年4月15日7时30分发枪。比赛项目依旧是全马（42.195公里）、半马（21.0975公里）以及13公里跑。值得一提的是，汉马3.0版的报名人数有了增加——2018年全马限报8000人、半马限报8000人，13公里跑限报8000人，一共24000人。其中，全马比2017年新增2000人。
    “第一年汉马的总报名人数是6万多人，今年报名人数翻了一倍。明年或许报名人数还将创新高。所以在保证赛事品质的基础上，组委会决定增加2000个全马名额，提高中签率，尽量让更多跑友参加汉马。”武汉马拉松公司副总经理包波说。
    据悉，2018汉马将沿袭“一城两江三镇四桥五湖”的经典赛道，起点依旧设在汉口江滩一期门口，13公里跑终点设在辛亥革命博物馆，半程马拉松终点设在湖北省图书馆，全马终点设在武汉欢乐谷。
    29日10时起，跑友可通过汉马官网（www.wuhanmarathon.org）和马拉马拉APP进行报名。若报名人数超出限报名额，参赛资格获取将进行抽签，抽签结果将于2018年1月下旬公布。

    跑汉马同时还能献爱心

    为促进我省青少年健康成长，号召更多爱心企业、人士参与公益事业，汉马组委会将在8000个全马名额中，专门设立公益名额400席，为2018汉马的全马项目未中签的跑友，提供一个公益性质的备选参赛方案。
    据悉，新设置的400席公益名额将在大众选手中签结果公布后正式开启，届时，全马未中签选手可登录汉马官网在线报名，公益报名费为2000元/人，先到先得，额满为止。此次最终募集的80万善款将进入到由汉马组委会和我省青少年发展基金会共同设立的武汉马拉松公益基金，用于青少年关怀与发展、社会关爱救助、教育支持、体育文化等多方面领域，助力湖北省青少年健康成长。

    大满贯赛事的特殊福利

    今年，汉马正式成为中国马拉松大满贯赛事的四大成员之一。
    首届大满贯已于9月17日举行的北京马拉松拉开帷幕，随后分别是12月的广州马拉松、明年3月的重庆马拉松和4月的武汉马拉松，并于2018年的北马正式收官。根据大满贯各成员赛事承办规则，每赛季各成员单位将轮流担任东道主赛事。
    而中国马拉松大满贯建立的会员积分制，在每个赛季为中国籍专业运动员和大众跑者设立了260万元人民币的高额奖金，创国内马拉松项目奖金之最。260万奖金下设竞技组及大众组，奖金将兼顾专业运动员及跑步爱好者。其中，为大众跑者设置了100万奖金，如果大众跑友在2018汉马获得的积分越高，相应分享的奖金也更优厚。