CBD 城际站是联通中原城市群的抓手

octive

       规划 CBD 城际站意义重大，是联通中原城市群的关键一步，是中原城市群内部以点带面畅活沟通的中心，必然带来城市群内部人群高效便捷的流动，在一亿人口的基础上彰显出城市群内部的无限活力，带动中原复兴。
       在有郑州东、南站的情况下，为何要提出 CBD 城际站？因为在以郑州为中心沟通省内人流方面
      
       东、南站有如下缺点：
       1，站点过大，人流庞杂，不方便短距出行。
       2，车次以跨省交流为主
       3，米字成型后负载过重
       4，中转人流过多
      
       CBD 城际站有如下优点：
       1，轻型站点，筛选省内人流。
       2，适合省内快捷出行，满足购物游玩需求
       3，车次密度大，满足常态化交流
       4，点对点终点式人流，以对方为明确的目的地进行逗留和消费
     
       效果
       1，城际站成型后去洛阳，开封，新乡，嵩山，云台山游玩车次常态化，带动周边旅游，提升美好生活。
       2，汇集大量人流到郑州购物消费，提升郑州商业层级，复兴中部商城，服务中原人民。

        基于以上分析，看好 CBD 城际站的规划，期待详细的规划方案公布。

lengfengtian

个人见解：郑铁的城际铁路运营水平有限，1、运营时间短，郑焦之间最晚一班为18：11，大部分晚归客流不能满足；2、三条线路跨线车少，焦作至新郑机场只有一班车，就算坐飞机的人少 焦—郑—机场 贯通运营的效果也会好一些吧；焦作至宋城路无车，宋城路至机场2班，建设超前，运营水平太猪

成程

建议铁总取消郑州南站城际枢纽建设，减少投资，让地方政府去建CBD城际枢纽。

贾鲁河

lengfengtian 发表于 2018-3-11 11:03
个人见解：郑铁的城际铁路运营水平有限，1、运营时间短，郑焦之间最晚一班为18：11，大部分晚归客流不能满 ...

郑局曾经为中国第一大路局半个世纪，你竟然说郑局运营太烂？郑州北站亚洲最大，每天编组3万多节列车，编组量世界第一，你想想单单一个郑州北站就有多复杂吧。郑开城铁天天拉椅子赔的底掉，就为了晚上拉那几个人去多加几班车？你以为是过家家那么简单。一列动车从郑州东站跑到开封你算算得多大成本（电力成本，列车设备成本，从调度到通号，检修，运营，严格定时定点，站台等等成本）。你以为一列动车开过去就跟多开一班公交车那么简单啊。

小蒼娃

CBD城际总站可以建在杓袁的位置上（图中红圈）

贾鲁河

郑州市区几大站都有到开封的城际公交，陇海线有普铁，郑徐线有高铁，高速路快速路多条，私家车，网约车也不少。足够了。

开封没有那么多乘客。开封更没有那么多赶时间的商务乘客。（很多人在城际公交排长队或者等普铁也不去选择贵一点快一点没人坐的城铁高铁）



郑州到开封一边是票源紧张的普铁，排长队的城际公交。另一边是少有人坐的高铁和城铁。

octive

本来想去洛阳小玩一下，一想到要去东站坐车，人多又麻烦，打消了念头，因此有感而发。
这是个较长远的规划，一切还未知，理性讨论，切勿胡撕。
城际没有成系统，所以运营差。运营水平急待大副提高，可以以城际站的建立为依托。
看初步规划应该是铁路而不是公路站。现在问题的关键就是规划在哪里最合适

贾鲁河

关于城铁方面我感觉郑州市交通部门不需要花钱急着往周边地区修城铁。


郑州应该学学南京多往自己的郊县组团修地铁。南京已经通车的地铁s9最远到离南京市中心夫子庙160多里外的高淳，跟郑州二七广场到少林寺山门下距离一样。

南京已经通车的地铁s8往北跨越长江到距离市中夫子庙120多里外的江北六合区北部金牛湖景区。这个距离比郑州二七广场沿中原西路到巩义还要远一点。

南京已经通车的地铁s3到70多里外的江北浦口区，这个距离比二七广场到中牟，荥阳，上街，新密还要远一点。

南京往栖霞山去的四号线离夫子庙也是近30公里。



郑州最应该做的是学习南京把地铁和快速公交通往都市区内郊县组团，这样才能真正的做大做强夯实郑州国家中心城市，实现跨越式发展。

ryanlee047

日本做的挺好的，地铁和市域铁路是无缝换乘的。 比如在京都的某一个地铁站里 就可以一票做到大阪市的某一个地铁站，非常的方便。

贾鲁河

南京市区山丘江河湖泊沟渠比郑州市区多的太多了，修基建的成本也比郑州高的多。

郑州的高架地铁等交通基建跟南京穿山过江跨湖比着省钱省力多了。

贾鲁河

郑徐高铁每天往开封经过多少车次？能增加多少车次？足够商务需求了，郑州到新乡许昌开封都是十几分钟都到了，一份报纸看一页就到了。
十几分钟的高铁从一个城市到另一个城市已经很快了。开封每天能有到郑州多少商务需求？郑徐高铁足够了。更何况很多商务需求开私家车了，因为快速路高速路也很多，老板开车时间更加自由。


郑开城铁现在已经是郑开大道的鸡肋，未来更加畸形，毁了郑开大道的景观，驱车走在郑开大道郑开城铁给人感觉很压抑，因为他不像其他道路跟高铁只是单纯交叉或者并行一段，它这是紧挨着并行一百多里，也不像高架桥那样，私家车也可以跑上去，跑下边很自由，郑开再也找不到原来那种宽敞明亮的感觉了。郑开铁路桥下全是枯枝烂叶荒草胡棵不堪入目。

lengfengtian

贾鲁河 发表于 2018-3-11 11:36
郑局曾经为中国第一大路局半个世纪，你竟然说郑局运营太烂？郑州北站亚洲最大，每天编组3万多节列车， ...

曾经牛逼显示现在的辣鸡么，天天拉椅子就要好好问自己的经营方式？

贾鲁河

lengfengtian 发表于 2018-3-11 12:40
曾经牛逼显示现在的辣鸡么，天天拉椅子就要好好问自己的经营方式？

不仅仅曾经牛，现在也很牛，从京汉铁路工人总工会到郑州铁路局，郑局是清，民国，共和国三代铁道部的长子。

octive

无论是人，人群，城市，还是任何其他系统，最重要的动能就是沟通。沟通是系统运转带来活力的根本。
郑州的地理位置，地形地貌，以及周围人口、城市数量分布，特别适合城际铁路交通。城际居于高铁、地铁之间，居中而行，填补空白。
我到周边县乡看到下面憋居了那么那么多人口，他们需要沟通交流出去的渠道。
正是因为我们还差的太多太远，所以通过加深畅通沟通，我们将迸发出更大的潜力。

lengfengtian

贾鲁河 发表于 2018-3-11 12:45
不仅仅曾经牛，现在也很牛，从京汉铁路工人总工会到郑州铁路局，郑局是清，民国，共和国三代铁道部的长子 ...

现在牛是真没看出来，除了郑州枢纽，看看跟班小弟们的普铁车站状况，还有多少老车站和低站台？没有进取精神吃枣药丸，郑州车站出发近十年，没有对比就没有伤害