[建设纪实] 广州至江门 | 广珠城轨江门支线 | 26公里 | 2011年建成运营 | 20.2

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       广珠城际铁路（Guangzhou-Zhuhai Intercity Railway）是中国广东省境内一条连接广州市与珠海市的城际铁路，呈南北走向，为中国“八纵八横”高速铁路网京哈~京港澳通道的南端部分，也是珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一.

       其中广珠城际铁路支线从中山市小榄站引出，向西跨过联丰中路至古镇镇东南部设古镇站；向西跨过西江至江门市江海区滘头街道设江门东站；向西南跨过深岑高速公路和江门水道至新会区会城街道东部设新会站，小榄站至新会站段全长26.609千米，并与江湛铁路相连。

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广珠城际铁路于2005年12月18日动工建设，2011年1月7日，广州南站至珠海北站段和小榄站至新会站段先行通车

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2011年1月7日，广珠城际铁路广州南站至珠海北站段以及小榄站至新会站段开通运营，列车运行速度200千米/小时，从广州南站至珠海北站，列车最快只需48分钟

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2017年，广珠城际铁路全年累计发送旅客3560万次。

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西江特大桥是广珠城际铁路重点控制性工程之一，东西跨越中山市古镇镇与江门市外海镇。桥梁全长3809.99米，其中主桥长621.6米，设5座高109米的桥墩，主跨跨度210米。由于受航道、涨落潮、2.3米/秒的高水速以及超过30米水深等因素的影响，大桥施工需采用桥面挂篮方式。大桥设计结构新颖，索塔墩结构为钻石形，拉索体系为非平行扇形密索体系，为中国国内首次采用单塔斜拉刚构的铁路桥。 西江特大桥技术难度堪比青藏铁路，其水道表层是淤泥，中间夹杂15至30米厚细沙和圆砾土，下部基础岩质为细砂岩、泥质粉砂岩等风化岩，打桩难度高；加上该水道是I级航道、来回船运繁忙以及每年的台风等均给施工带来困难；该桥建设期间曾因岩石过硬导致钻头折断。

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广珠城轨支线，从东至西分别有小榄站、古镇站、江门东站、新会站。

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       广珠城际铁路的开通运营，结束了珠江西岸多座城市不通铁路的历史，打破了单一公路运输方式的格局，使珠江三角洲地区1小时交通圈初步形成，对加快广州、佛山、中山、江门、珠海和澳门的交通一体化进程以及开启城市群居住模式等皆有历史性的意义。

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开通快有十年了

江门小子

现在广珠城轨承担了9城的铁路运输（广州，佛山，中山，珠海，澳门，江门，阳江，茂名，湛江）甚至海口