南宁市轨道交通第三轮建设规划公布（2021-2026）

少帝康康

三号线南延直走，机场线市区改线。
南宁市轨道交通第三轮建设规划（2021-2026）包括6号线一期、1号线北延、2号线东延二期、3号线南延、4号线北延、4号线东延、5号线南延、5号线北延以及机场线、武鸣线。线路总长约177.6km，车站共71座（两条新线换乘站按1座车站进行统计）。以上为本次第三轮建设规划拟定上报方案，具体方案、规模、车站数量等，需最终以国家发展改革委批复为准。

少帝康康

附加个信息来源供参考：
http://www.nngdjt.com/html/1950/11510.html?from=groupmessage

lake4771470

机场线一看就是yy的，五象火车站是以后一个新热点，怎么可能会错过机场线

五象湖畔

不管怎样都支持，有机场线就好

爱科

机场线这样走，注定客流强度最低一条线，没见过这么任性。

francis43108

南宁市轨道交通第三轮建设规划（2021-2026）社会稳定风险分析公众参与征求意见信息公示
    一、项目名称
    项目名称：南宁市轨道交通第三轮建设规划（2021-2026）
    二、项目概况
    南宁市轨道交通第三轮建设规划（2021-2026）包括6号线一期、1号线北延、2号线东延二期、3号线南延、4号线北延、4号线东延、5号线南延、5号线北延以及机场线、武鸣线。线路总长约177.6km，车站共71座（两条新线换乘站按1座车站进行统计）。以上为本次第三轮建设规划拟定上报方案，具体方案、规模、车站数量等，需最终以国家发展改革委批复为准。
    三、社会稳定风险分析的主要工作内容
    根据《关于印发国家发展改革委会发展规划稳定风险评估暂行办法的通知》（发改办规划[2012]3218号），拟委托编制单位对《南宁市轨道交通第三轮建设规划（2021-2026）》进行社会稳定风险分析。
    城市轨道交通建设是百年工程，涉及面广，社会影响大，容易引发社会稳定风险的区域和范围较大，不同利益群体对于工程项目建设过程中的各项问题可能存在着不同的态度和看法，直接影响到项目的实施。为了从源头上预防和化解本项目的社会矛盾，最大限度增加和谐因素，保障和促进项目的实施建设，需在规划阶段对社会稳定风险进行分析。风险分析过程中要充分发扬民主，深入调查研究，广泛听取意见，全面分析论证，科学客观评估，实事求是反映可能引发的各种社会稳定风险及其影响程度，并针对性地采取措施加强解释引导，预防和化解社会矛盾。同时把分析结果作为决策的重要依据，实现决策的依法性、科学性以及民主性，达到轨道交通建设的最终目标，维护社会稳定和谐发展。
    根据规划方案特点，参照国家发展和改革委员会对项目社会稳定风险的分类，规划方案需要识别和评估的风险因素主要包括以下四个方面的内容：建设规划的合法性、合理性、可行性以及可控性。
    四、本次征求公众意见的主要注意事项
    本次规划征求公众意见的主要事项为关于轨道交通建设规划社会稳定风险分析工作的意见和建议（非社会稳定风险方面的相关内容不在本次公众参与征求范围内）。
    自本公示发布10个工作日内，欢迎关心规划建设的人士向建设单位、编制单位发送电子邮件、信函、电话等发表有关意见和建议。编制单位将在风险分析报告中真实反映公众的意见和建议，并将公众的意见和建议向**主管部门反馈。
    （邮件主题请注明：《南宁市轨道交通第三轮建设规划（2021-2026）》社会稳定风险分析公众意见）
    五、委托单位名称和联系方式
    建设单位：南宁轨道交通集团有限责任公司
    联系电话：0771-2778198
    地    址：南宁市青秀区云景路69号南宁轨道大厦
    联 系 人：刘工
    编制单位：北京城建设计发展集团股份有限公司
    联系电话：19195712942
    电子邮箱：bjucdnn@163.com
    邮寄地址：南宁市青秀区民族大道166号上东国际T-20
    联 系 人：吴工

附件：1.南宁市轨道交通第三轮建设规划（2021-2026）社会稳定风险分析调查问卷

         附件1 南宁市轨道交通第三轮建设规划（2021-2026）社会稳定风险分析调查问卷.docx

         2.南宁市城市轨道交通第三轮建设规划上报方案图（暂定图）                 

       附件2.南宁市城市轨道交通第三轮建设规划上报方案图(暂定图).png

jak121

穿越青秀山？这样是成本少一点么？
也好，串联总部基地和东商区！
如真是这样，很意外哦！

爱科

jak121 发表于 2020-5-19 21:05
穿越青秀山？这样是成本少一点么？
也好，串联总部基地和东商区！
如真是这样，很意外哦！

通过环评，再考虑成本

dcl606

jak121 发表于 2020-5-19 21:05
穿越青秀山？这样是成本少一点么？
也好，串联总部基地和东商区！
如真是这样，很意外哦！

时间！时间就是金钱，时间就是效率！

jak121

爱科 发表于 2020-5-19 21:01
机场线这样走，注定客流强度最低一条线，没见过这么任性。

这样也许还是客流量最高的。哈哈……串联南宁未来两大CBD。

jak121

爱科 发表于 2020-5-19 21:08
通过环评，再考虑成本

过地下，环评应该没问题吧？
如果这个环评都过不了，那规划中的青山隧道就别想修了。

xiufengqu

说了机场线肯定经过总部基地，一帮龙岗的和仙葫南的还不信，五象火车站毕竟还没建，以后什么定位什么规模也未知，机场线比五象站早建肯定优先考虑已经建成的区域，而且五象站无论如何也超不过东站。机场线以市郊铁路性质申报，站位不能多了。

茅臺小八

lake4771470 发表于 2020-5-19 21:00
机场线一看就是yy的，五象火车站是以后一个新热点，怎么可能会错过机场线

南宁市轨道集团公布的。

fgkid

看图，这机场线良庆大桥到琅东客运站直接居然没有一个站呀，保利门口过都不带停的，真是任性；

至于不过五象火车站倒也没啥，毕竟4号线转会非常便利；

龙岗图示是一个换乘站？

爱科

jak121 发表于 2020-5-19 21:09
这样也许还是客流量最高的。哈哈……串联南宁未来两大CBD。

是过琅东客运站站，跟东盟商务区有毛连接