机场线一期玉洞段或惨遭第三轮规划排除，止于那丹无法与2号线换乘？

citadis · 发表于 2022-8-3 22:07:04

来源为轨交官网《南宁市轨道交通机场线一期工程（吴圩机场～那丹）环境影响评价第一次公示》。
http://www.nngdjt.com/html/1950/13553.html

拟建南宁市轨道交通机场线一期工程（吴圩机场～那丹）主要呈南北走向，线路南起吴圩国际机场，主要沿机场大道、南崇城际铁路走廊、友谊路敷设，终点至那丹站，线路全长15.4公里，其中高架线11.1公里，地下线4.3公里，线路全线设置4座车站，其中高架站3座，地下站1座；换乘站1座，为那丹站（与5号线换乘）；新建吴圩主变电站，与1、2、3、4、5号线共用线网控制中心。

在以往的规划中，机场线一期皆为吴圩机场至玉洞，唯有最新公示的一次环评中将建设范围缩至那丹至机场段，只能与5号线换乘，而无法与2号线实现直接换乘。

若无法与2号线实现换乘，且无法与5号线直通运营，那么机场线便利性将受到严重影响，客流覆盖范围严重缩小，如此以来个人认为机场线I期将成为鸡肋。。。

大黄蜂带我飞 · 发表于 2022-8-3 22:19:25

这是地方从国发那里拿到消息了?

twty · 发表于 2022-8-3 22:28:15

本帖最后由 twty 于 2022-8-3 23:14 编辑

之前就传出消息了，机场线这个方案其实是专家组建议的方案之一，目前等于采纳了专家组的建议而已；初期由5号线贯通运营...

lujialun · 发表于 2022-8-4 00:41:36

有换乘就没贯通的说法，何况车辆不同，制式也可能

941266006 · 发表于 2022-8-4 08:06:28

这次应该接近获批了，好像现在的方案就是之前传出来按专家意见来做的规划了

zpgggx · 发表于 2022-8-4 08:22:39

问题是这样要同步延5号线才有意义，和多建一站连2号线的建设压力是一样的啊！

南宁喜来登 · 发表于 2022-8-4 08:27:33

近期是连5号线的，远期还是接玉洞

kobkob · 发表于 2022-8-4 08:36:33

应该是妥协了吧，如果只是为了到火车站和东站，坐动车高铁应该更快。

Ggyy1938 · 发表于 2022-8-4 09:19:00

个人意见，目前条件不成熟就先取消吧，以后条件成熟了再整体建设，技术和理念是不断进步的，适时建设才可能是最优的方案。

1040阳光工程 · 发表于 2022-8-4 09:27:40

未必不是好事
一、一期工程从那丹到机场，修起来成本会低一些（听说大部分是高架），财政负担也没那么大
二、年底南崇通车以后，机场可以直通南宁站和南宁东站，如果车次能搞得像美兰机场那么多的话（虽然不太可能

），对地铁的需求还有多大还是个问号
三、机场进市区换乘一次，其实也不算太麻烦的事情，那些独立建机场线的城市都是要换乘才能到核心区的，北京的东直门和草桥换乘还要走远路
总而言之就是能修就不错了，以壮府现在的财力我是不敢有那么高的要求

enjoyspeedbird · 发表于 2022-8-4 09:31:02

Ggyy1938 发表于 2022-8-4 09:19
个人意见，目前条件不成熟就先取消吧，以后条件成熟了再整体建设，技术和理念是不断进步的，适时建设才可能 ...

我的想法是如果能批的话有一段建一段，这样三期规划修改的时候能按照延长线报批剩余部分

茫点 · 发表于 2022-8-4 09:40:35

这些所谓的砖家组，天天呆在北京，对各个城市的实际情况完全缺乏了解，竟然也能对各城市的轨道交通建设指手画脚，真是贻笑大方。

twty · 发表于 2022-8-4 10:07:51

但是地方你可以不听砖家意见，但是后果是迟迟拿不到国发批文，你看到时是谁更着急，反正砖家们该拿的钱一分都不会少...

佝偻迷 · 发表于 2022-8-4 10:08:28

拖了那么久就得这个结果，FGW吃屎去吧

GPM · 发表于 2022-8-4 10:12:29

有可能机场线在第三期和5号线贯通运营，这样便利性也不会打折扣，毕竟玉洞站是地下站，在机场线大幅度地上的情况下减少一个地下站投资可以显著减少。贯通后的运营组织估计是国凯大道和吴圩机场的车次1:1，不排除机场发出来的车只到北湖南路折返的可能性。
不过也侧面反映出现在真的得一分钱掰成两半花了，到了第四期机场线很可能还是没法修到东站，估计最多修到飞龙路完成机场与五象新区快速连接的任务。

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