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作为南京唯一集高铁、城际、普速铁路于一体的铁路枢纽，南京北站具备全向发车能力，规划远期2050年旅客发送量达3650万人次，最高集聚人数13500人。
不少人对于南京北站交通枢纽聚集和辐射效应寄予厚望，但南京北站位于南京西北角且与安徽滁州毗邻，南京北站与南京市区如何勾连成为很多人心中的疑问。
“上元门过江通道将成为南京北站、南京站之间的联络线，更是两者‘接轨’的关键一环。”南京市交通运输局地方铁路处负责人介绍，上元门过江通道江南段初步设计已经批复，正在完善施工图设计，今年即将全面开工建设。该项目为铁路客运专线，线路起自南京北站东端，途经南京江北新区、鼓楼区、玄武区，最终接入南京站，线路全长17.592公里，其中过江隧道段13.97公里。在上元门过江通道贯通后，南京北站、南京站两大重要交通枢纽将连为“一体”。
南京目前共有14条跨江桥隧，上元门过江通道是我市建设的第一条过江高铁隧道。这也是继连接上海市崇明区、江苏省太仓市的崇太长江隧道之后，江苏又一条高铁过江隧道。
“上元门过江通道将引入南京站沪宁城际场，与沪宁城际铁路正线贯通。南京站也将同步改建，工期2至3年，改建后，维持车站总规模不变，普速车场规模调整为4台9线，城际场规模调整为4台7线。”
南京市铁路办相关负责人介绍，上元门过江通道对于完善南京铁路枢纽布局、缓解过江压力具有重要意义。作为宁淮铁路的一部分，上元门过江通道还将衔接两大高铁枢纽内的沪宁城际、沪渝蓉高铁、宁宣铁路、宁滁蚌铁路等线路，将有效实现江苏省城镇体系规划“一带两轴，三圈一极”中的“淮安增长极”与“沿江城市带”“南京都市圈”“苏锡常都市圈”连为一体，极大增强苏南、苏北地区间交通、经济联系，有利于实现江苏经济社会整体协调发展。
据介绍，上元门过江通道项目总投资292亿元（含征收），初步计划于2029年完工。
“上元门过江通道建设周期长，是因为施工难度极大。”南京市交通运输局地方铁路处工作人员介绍，上元门过江通道要在幕府山西南角下穿过，还将在江底穿越南京—湖熟隐伏断裂、幕府山—镇江焦山断裂，堪称穿越“山、城、江、林”，其面临着复杂地质、高强水压等挑战。“江底隧道为国内外水下盾构隧道岩层掘进距离长度之最，岩层掘进长度达13公里，最深处隧道顶距江面107米，承受的最大水压1.07MPa，相当于每平方厘米面积要承受11公斤压力。” |
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发表于 2025-3-15 15:53:47
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